一般來(lái)說(shuō)，轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)更低。轎車(chē)車(chē)身低矮且呈流線(xiàn)型，這種設(shè)計(jì)讓空氣能更順暢地流過(guò)車(chē)身，減少風(fēng)阻；同時(shí)，轎車(chē)輪胎普遍更窄，也在一定程度上降低了風(fēng)阻。而SUV車(chē)身高大，迎風(fēng)面積大，空氣流經(jīng)時(shí)受到的阻礙更多，風(fēng)阻系數(shù)通常較高。不過(guò)，如今一些高端SUV通過(guò)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)也能降低風(fēng)阻。整體而言，轎車(chē)在風(fēng)阻系數(shù)方面普遍更具優(yōu)勢(shì)。

從設(shè)計(jì)原理來(lái)講，轎車(chē)低矮的車(chē)身，配合傾斜度較大的擋風(fēng)玻璃以及流暢的車(chē)身線(xiàn)條，使得氣流可以平滑地從前臉掠過(guò)車(chē)頂直至車(chē)尾，形成一個(gè)較為穩(wěn)定且阻力較小的氣流通道。而且轎車(chē)相對(duì)窄的輪胎，與空氣的接觸面積小，這對(duì)降低風(fēng)阻也起到了積極作用。

反觀SUV，高大的車(chē)身使得氣流在車(chē)頭部位就會(huì)形成較大的沖擊，難以快速流暢地分散，進(jìn)而增加了風(fēng)阻。雖然一些高端SUV在設(shè)計(jì)上做出改進(jìn)，比如采用隱藏式門(mén)把手、優(yōu)化車(chē)身底部造型等方式來(lái)減少空氣阻力，但由于先天的車(chē)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其風(fēng)阻系數(shù)降低的難度相對(duì)轎車(chē)更大。

從實(shí)際數(shù)據(jù)上看，過(guò)去一般的傳統(tǒng)轎車(chē)風(fēng)阻系數(shù)大多在0.24 - 0.28左右，家用轎車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低于0.3Cd算優(yōu)秀。而SUV一般在0.3以上，風(fēng)阻系數(shù)低于0.35Cd可算作優(yōu)秀。這直觀地反映出轎車(chē)與SUV在風(fēng)阻系數(shù)上的差距。

綜上所述，在大多數(shù)情況下，轎車(chē)憑借其獨(dú)特的車(chē)身設(shè)計(jì)和構(gòu)造，在風(fēng)阻系數(shù)方面比SUV更有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，SUV也在不斷改進(jìn)自身設(shè)計(jì)以降低風(fēng)阻。無(wú)論是轎車(chē)還是SUV，它們都在各自的領(lǐng)域不斷進(jìn)化，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)性能和舒適等多方面的需求 。