新能源汽車的實測油耗通常比傳統(tǒng)燃油車低得多。傳統(tǒng)燃油車依靠內(nèi)燃機燃燒燃油產(chǎn)生動力，能量轉(zhuǎn)化效率不高，在城市路況下發(fā)動機頻繁啟停、怠速會消耗燃油。而新能源車，如插電式混合動力車型，起步、低速時靠電動機驅(qū)動，能量轉(zhuǎn)換效率高，發(fā)動機能減少工作或在最佳經(jīng)濟工況運行；同時，新能源車還有能量回收系統(tǒng)這一“節(jié)能法寶”。這些都使得新能源汽車實測油耗更具優(yōu)勢 。

從具體的數(shù)值來看，差異就更為明顯。過去10萬級的傳統(tǒng)燃油車，像朗逸，綜合油耗通常在7 - 8L左右。而電動化后的混合動力車型，例如風(fēng)云A8、銀河L6、秦PLUS等，綜合油耗大多在4 - 5L左右，相比之下，節(jié)省了約40%的能源。再看一些具體的新能源車型，比亞迪秦L插混車短程百公里油耗在2.8 - 4.0L之間，平均百公里油耗為3.7L；問界M5綜合實測工況油耗為2.5L/100KM，問界M7為2.6L/100KM，長安深藍SL03為2.9L/100KM，摩卡DHT - PHEV為3.3L/100km。這些數(shù)據(jù)清晰地展現(xiàn)出新能源汽車在油耗控制上的出色表現(xiàn)。

新能源汽車油耗低，還有其內(nèi)在的技術(shù)原因。電動機能量轉(zhuǎn)換效率可達90%以上，這使得新能源車在動力輸出上更為高效。而且新能源車的能量管理系統(tǒng)十分智能，它能根據(jù)駕駛條件和電池電量動態(tài)調(diào)整動力輸出，合理分配能源，讓每一份能量都能發(fā)揮出最大的價值。此外，電池技術(shù)的不斷進步，也為新能源汽車的低油耗提供了有力支持。

反觀傳統(tǒng)燃油車，內(nèi)燃機最高能量轉(zhuǎn)換效率只有40%左右，實際可能僅30%多，并且發(fā)動機的點火系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)以及內(nèi)部積碳等問題，都會影響燃燒效率，導(dǎo)致燃油無法充分燃燒，從而增加了油耗。另外，車輛自重也是一個影響因素。部分普通油車因堆砌厚重配件，車身沉重，行駛時需要消耗更多的燃油來驅(qū)動；而新能源車則通過電池技術(shù)進步和優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，在一定程度上抵消了電池重量帶來的負擔(dān)。

不同的駕駛習(xí)慣和使用環(huán)境，對兩者油耗的影響也有所不同。新能源車的智能動力管理系統(tǒng)鼓勵平穩(wěn)駕駛，在擁堵路況下可以用電驅(qū)動，避免了發(fā)動機的無效運轉(zhuǎn)。而傳統(tǒng)燃油車若大腳油門、頻繁變道超車，或者在擁堵時發(fā)動機長時間空轉(zhuǎn)，都會大幅增加油耗。在極寒環(huán)境中，純電車型的續(xù)航里程雖會受到影響，但混動和增程車型的純電續(xù)航達成率多在50%以上，且一些車型的饋電油耗表現(xiàn)也較為優(yōu)異，比如比亞迪秦PLUS、長安深藍S7、吉利銀河L6等。在京津冀溫區(qū)，純電車型的續(xù)航則會有所提升。

綜上所述，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車在實測油耗上存在顯著差異。新能源汽車憑借其先進的動力系統(tǒng)、智能的能量管理以及高效的能量回收等技術(shù)，在油耗方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。當(dāng)然，實際的油耗情況還會受到多種因素的影響，但總體而言，新能源汽車在節(jié)能方面的表現(xiàn)無疑為未來的出行帶來了更多綠色可能 。