大眾motion的成本并不高。大眾擁有平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，基于MQB平臺(tái)可便捷更換動(dòng)力總成，多種新能源技術(shù)路線能同時(shí)研發(fā)，卻不會(huì)讓成本大幅上漲。而且，motion包含多種技術(shù)，像4motion四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，雖可靠性不敵奧迪Quattro，但成本低、重量輕，以較低成本實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大性能；Passat BlueMotion車型也在節(jié)能的同時(shí)控制了成本。大眾motion通過多種方式有效控制了成本 。

先來說說4motion四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它雖然被廠商稱為智能全時(shí)四驅(qū)，但嚴(yán)格意義上屬于適時(shí)四驅(qū)。這個(gè)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是成本不高卻性能出眾 。它包含多種四驅(qū)結(jié)構(gòu)，是大眾車系普遍采用的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，常用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置車型。在實(shí)際駕駛中，直線行駛時(shí)后輪仍有5%的驅(qū)動(dòng)力，這使得車輛行駛更加穩(wěn)定。起步及加速時(shí)，它會(huì)主動(dòng)切換為四驅(qū)模式，提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。在冰雪光滑路面，選擇冰雪模式后車輛會(huì)一直處于四驅(qū)狀態(tài)，并且能實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力，保障行車安全。當(dāng)車輪打滑時(shí)，它的反應(yīng)極為迅速，能迅速限制打滑車輪的動(dòng)力輸出，并將動(dòng)力傳遞給附著力更好的車輪，助力車輛擺脫困境。高速行駛過彎時(shí)，它還能主動(dòng)調(diào)整四輪動(dòng)力分配，必要時(shí)可達(dá)到前后動(dòng)力分配50:50的四驅(qū)狀態(tài)，同時(shí)也能調(diào)整內(nèi)外側(cè)車輪動(dòng)力分配，提升操控性能。在負(fù)重及脫困時(shí)，后輪可分配更大扭矩，而且散熱良好，能持續(xù)工作更長(zhǎng)時(shí)間。如此多強(qiáng)大的功能，卻有著較低的成本，性價(jià)比之高可見一斑。

再看看Passat BlueMotion車型。這款車作為大眾展出的環(huán)保低油耗車型，在成本控制方面也有出色表現(xiàn)。它搭載的是精心調(diào)校的77千瓦TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這顆動(dòng)力心臟讓車輛百公里油耗很低，二氧化碳排放量也隨之減少。更為難得的是，在實(shí)現(xiàn)節(jié)能的同時(shí)，并沒有影響車輛的操控性，依然能為駕駛者帶來良好的駕駛體驗(yàn)。從車輛的整體使用成本來看，較低的油耗意味著在長(zhǎng)期使用過程中能為車主節(jié)省不少開支，在控制成本的同時(shí)，還響應(yīng)了環(huán)保理念。

此外，大眾motion旗下涵蓋了眾多四驅(qū)車型，像大眾Tiguan、大眾途銳、大眾途昂等。雖然四驅(qū)車相比前驅(qū)車或后驅(qū)車，駕駛操控性更強(qiáng)，但從研發(fā)到應(yīng)用，大眾通過平臺(tái)化等策略，盡可能地降低了整體成本，讓更多消費(fèi)者能夠享受到四驅(qū)帶來的優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，大眾motion通過平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)、合理的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用等多種方式，在保證技術(shù)性能和車輛品質(zhì)的同時(shí)，有效地控制了成本。無論是對(duì)于追求高性能的四驅(qū)系統(tǒng)愛好者，還是注重節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)者，大眾motion都能以相對(duì)較低的成本滿足需求，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和成本控制能力 。