工信部油耗的標(biāo)準(zhǔn)并非一成不變，會(huì)隨時(shí)間而更新，通常每月更新一次，且在未來也有新的調(diào)整計(jì)劃。工信部油耗測試方法原本遵循歐洲 NEDC 第二階段標(biāo)準(zhǔn)，如今正朝著更貼合日常用車場景的 WLTC 標(biāo)準(zhǔn)切換。同時(shí)，自 2026 年 1 月 1 日起，燃油車和電動(dòng)車都將實(shí)施新的油耗、電耗標(biāo)準(zhǔn)。這些變化體現(xiàn)出對(duì)汽車能耗管控的不斷發(fā)展與完善 。

過去，工信部油耗測試參照歐洲NEDC第二階段標(biāo)準(zhǔn)，市區(qū)工況占比30%，市郊占70%，由四個(gè)市區(qū)工況小循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)工況構(gòu)成完整測試循環(huán)，時(shí)長為1180秒。但NEDC標(biāo)準(zhǔn)存在一定局限性，其測試環(huán)境相對(duì)理想化，與實(shí)際駕駛場景有差距。

而WLTC測試工況的出現(xiàn)，有效彌補(bǔ)了這些不足。它的循環(huán)平均速度有所提升，加速減速更為頻繁，能更真實(shí)地反映日常用車狀況。不過新測試程序的全面推廣尚需時(shí)日，在過渡階段，工信部油耗依舊具備參考價(jià)值。比如，通過對(duì)比不同車型的工信部油耗，可大致判斷其省油程度；在市區(qū)工況下，將油耗值加1能初步估算實(shí)際油耗，市郊工況同理。

2026年1月1日起實(shí)施的新油耗標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)燃油車和電動(dòng)車的能耗提出了更為嚴(yán)格的要求。針對(duì)不同整備質(zhì)量的車型，分別設(shè)定了百公里油耗和電耗的上限。雖然該標(biāo)準(zhǔn)尚在征求意見階段，最終版本可能會(huì)有所調(diào)整，且車企也有3年緩沖期，但這無疑體現(xiàn)了國家對(duì)汽車能源轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心。

總之，工信部油耗標(biāo)準(zhǔn)的變化反映出汽車行業(yè)在節(jié)能降耗方面的不斷探索與進(jìn)步。從測試標(biāo)準(zhǔn)的更新到新能耗指標(biāo)的提出，都是為了推動(dòng)汽車行業(yè)向更環(huán)保、更節(jié)能的方向發(fā)展。對(duì)于消費(fèi)者而言，關(guān)注這些變化，有助于在購車時(shí)做出更符合實(shí)際需求且環(huán)保的選擇 。