在不同地區(qū)電動車銷售存在差異。

大城市中，電動自行車更受歡迎，而在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，電動摩托車銷量火爆。

大城市道路平坦順暢，電動自行車足以滿足日常代步需求。相比之下，縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)部分地區(qū)道路條件不佳，有陡坡和崎嶇路面，電動摩托車動力強、能應(yīng)對復(fù)雜路況，還能用于貨運。

大城市禁摩，電動摩托車無法上牌上路，車主只能選電動自行車。而且大城市對電動車管理嚴格，電動自行車上路門檻低，上牌免費、無需駕照，只要符合新國標且不違規(guī)違章，交警就不干涉，車主出行更省心。

此外，電動車價格在各地也不同。距離生產(chǎn)基地近的如天津、江蘇、浙江、廣東等地，經(jīng)銷商拿貨成本低，價格相對更低?？偞?guī)模大且數(shù)量多的地方，如河南鄭州、天津靜海的電動車市場，消費者能買到更便宜的車。縣城渠道成本低，電動車價格議價空間大。

在銷售構(gòu)成方面，新勢力品牌中，特斯拉、蔚來和小鵬等純電動車企銷量集中于北上廣江浙等發(fā)達地區(qū)，理想因走增程式電動路線，對限牌限購政策依賴度低。傳統(tǒng)勢力中，五菱宏光 MINIEV 在廣東、江蘇、浙江銷量可觀，河南是其最大區(qū)域市場。比亞迪漢嚴重依賴廣東本土市場，秦、宋系列分布更均衡。歐拉品牌區(qū)域分布接近宏光 MINIEV，好貓則不同。廣汽埃安廣東銷量過半，依賴度高，AION Y 有所改善。奇瑞 eQ1 在河南、山東銷量突出，但分布不均。

在歐洲，電動車銷售增長迅猛，主要由更激進的二氧化碳排放法規(guī)和補貼政策推動，2035 年禁售燃油車，主要由傳統(tǒng)汽車廠商主導(dǎo)。中國相關(guān)補貼減少，2035 年新能源汽車銷售占比目標為 50%，消費群體存在差異，且呈現(xiàn)買家因城市而異的現(xiàn)象。

總之，不同地區(qū)電動車銷售差異由多種因素造成，包括政策、路況、管理、成本和消費群體等。