奧迪夸戳 quattro 實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配主要依靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)的 Torsen 中央差速器。

在車(chē)輛行駛中，一旦出現(xiàn)輪胎打滑或牽引力分配不均的情況，Torsen 中央差速器會(huì)立即根據(jù)車(chē)輛的行駛狀況自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配，確保前后輪的驅(qū)動(dòng)力保持平衡。這種純機(jī)械結(jié)構(gòu)反應(yīng)迅速且無(wú)延遲，有效提升了車(chē)輛的穩(wěn)定性、操控性和安全性。

quattro 技術(shù)自 1980 年首次亮相以來(lái)，經(jīng)歷了六次革新。最初是以?shī)W迪 80 為藍(lán)本，通過(guò)空心套軸來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)前后扭矩的分配，軸套將 50%的動(dòng)力傳遞給后差速器，軸心傳輸另一半給前差速器，并實(shí)現(xiàn)限滑功能，第一代奧迪 80 quattro 就此誕生。

四驅(qū)系統(tǒng)由 3 個(gè)差速器構(gòu)成，即前后橋的 2 個(gè)輪間差速器和將動(dòng)力分配給前后橋的 1 個(gè)中央差速器。

奧迪 Quattro 全時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)不同，行駛過(guò)程中始終保持四輪驅(qū)動(dòng)，會(huì)根據(jù)不同路況，由中央差速器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以一定比例分配到前后輪。相比帶分動(dòng)箱的分時(shí)四驅(qū)，奧迪 quattro 能實(shí)現(xiàn)智能化的動(dòng)力分配，無(wú)需像越野車(chē)那樣選擇切換四驅(qū)擋位和開(kāi)關(guān)差速鎖，駕駛員只管像正常路面一樣踩油門(mén)和轉(zhuǎn)方向，行車(chē)電腦會(huì)根據(jù)四個(gè)車(chē)輪的附著力自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)脫困。

但需要注意的是，不是所有奧迪四驅(qū)車(chē)都是正統(tǒng) quattro 。比如 MQB 前驅(qū)平臺(tái)的 A3、Q3 等車(chē)型的四驅(qū)版，跟奧迪 quattro 關(guān)系不大。而 MLB 縱置平臺(tái)的奧迪 Q5L、奧迪 A6L 的四驅(qū)版用的是 Quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)，與正統(tǒng) quattro 有較大區(qū)別。

總之，奧迪夸戳 quattro 憑借其獨(dú)特的純機(jī)械結(jié)構(gòu)的 Torsen 中央差速器和不斷革新的技術(shù)，在動(dòng)力分配方面表現(xiàn)出色，為駕駛者提供了更好的駕駛體驗(yàn)和安全保障。