不同車(chē)型的風(fēng)阻計(jì)算公式有區(qū)別嗎?
不同車(chē)型的風(fēng)阻計(jì)算公式?jīng)]有區(qū)別,風(fēng)阻系數(shù)通用公式為風(fēng)阻系數(shù) = 正面風(fēng)阻力 × 2 ÷ (空氣密度 × 車(chē)頭正面投影面積 × 車(chē)速平方) 。不過(guò)不同車(chē)型的風(fēng)阻系數(shù)值存在差異,這源于車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)不同,像流線型轎車(chē)風(fēng)阻系數(shù)較低,方正的SUV則可能較高。雖然公式統(tǒng)一,但各車(chē)型會(huì)因自身造型、尺寸等因素,在實(shí)際風(fēng)阻表現(xiàn)上大不相同。
車(chē)輛行駛過(guò)程中,風(fēng)阻主要由車(chē)頭迎面的阻力和車(chē)尾的壓差阻力構(gòu)成。不同車(chē)型的車(chē)身造型千差萬(wàn)別,這直接影響了氣流撞擊正面的阻力大小,以及車(chē)輛尾部真空區(qū)的大小。比如三廂式房車(chē),它的外形相對(duì)規(guī)整,氣流在車(chē)尾的分離相對(duì)有序,尾部真空區(qū)較小,外形阻力也就相對(duì)較??;而掀背式休旅車(chē),車(chē)尾造型較為獨(dú)特,氣流在車(chē)尾形成的真空區(qū)更大,進(jìn)而導(dǎo)致外形阻力增加,最終使得整體風(fēng)阻增大。
此外,空氣與車(chē)身的摩擦阻力雖然在一般車(chē)速下可忽略不計(jì),但不同車(chē)型的車(chē)身表面積不同,這一因素在高速行駛時(shí)也會(huì)對(duì)風(fēng)阻產(chǎn)生影響。一些大型SUV車(chē)身表面積大,空氣與之摩擦產(chǎn)生的阻力也就更大。
在實(shí)際應(yīng)用中,為了降低風(fēng)阻系數(shù),汽車(chē)制造商們可謂是絞盡腦汁。以比亞迪漢為例,通過(guò)對(duì)前臉、車(chē)尾、前輪、輪轂以及底盤(pán)等多處進(jìn)行氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)優(yōu)化,大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)。寶馬也通過(guò)實(shí)地測(cè)試和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn),不斷改進(jìn)車(chē)型設(shè)計(jì),像全新一代寶馬G20 3系風(fēng)阻系數(shù)低至0.23,iX的風(fēng)阻系數(shù)為0.25,i4 eDrive40的風(fēng)阻系數(shù)為0.24。
綜上所述,盡管不同車(chē)型的風(fēng)阻計(jì)算公式相同,但由于車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)、車(chē)身尺寸等多方面因素的影響,風(fēng)阻系數(shù)值存在較大差異。而這也促使汽車(chē)制造商在車(chē)型設(shè)計(jì)上不斷創(chuàng)新和優(yōu)化,以降低風(fēng)阻,提升汽車(chē)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性 。
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