不同類型的空氣懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、功能及應(yīng)用場(chǎng)景等方面存在諸多區(qū)別。單腔空氣懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只有一個(gè)氣腔，僅能有限調(diào)節(jié)車身高度，過濾震動(dòng)效果欠佳；雙腔空氣懸掛則有兩個(gè)氣腔，可實(shí)現(xiàn)懸掛剛性與高度的雙重調(diào)節(jié)，舒適性和應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況能力更強(qiáng)。主動(dòng)式空氣懸掛有電子控制系統(tǒng)，能自動(dòng)調(diào)整車輛高度和減震性能；被動(dòng)式則主要提供高度調(diào)節(jié)和基本舒適性。不同類型各有優(yōu)劣，滿足了多樣的汽車使用需求 。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上看，囊式空氣懸掛由封閉壓縮氣體與橡膠氣囊構(gòu)成，密封性會(huì)隨節(jié)點(diǎn)數(shù)增加而變差，常用于商用車；膜式空氣懸掛由橡膠膜片和金屬壓制件組成密閉氣囊，在乘用車領(lǐng)域較為常見；袖筒式空氣懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有助于減輕重量和降低裝配復(fù)雜性。

在功能特性方面，電磁可調(diào)空氣懸掛利用電磁反應(yīng)實(shí)現(xiàn)底盤高度升降，響應(yīng)迅速，系統(tǒng)能在車輛顛簸時(shí)，通過傳感器傳遞信號(hào)，改變電流控制電磁場(chǎng)，從而改變阻尼抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定，但成本高，多應(yīng)用于豪華車型，且穩(wěn)定性有待檢驗(yàn)。美式空氣懸掛導(dǎo)向臂采用“工字梁”設(shè)計(jì)，側(cè)向支撐性能好，不過氣囊行程短，更適合較好路況；歐式空氣懸掛導(dǎo)向臂類似傳統(tǒng)鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，承重和減震性能佳，氣囊行程長(zhǎng)，對(duì)路況適應(yīng)性強(qiáng)，在我國(guó)復(fù)雜路況下應(yīng)用較多。

此外，單腔空氣懸掛作為入門款，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、應(yīng)用普遍，功能相對(duì)單一；雙腔空氣懸掛雖然技術(shù)更先進(jìn)、功能更強(qiáng)大，但因技術(shù)和價(jià)格因素，搭載車型較少。在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，不同類型的空氣懸掛系統(tǒng)依據(jù)車輛的用途、行駛路況以及消費(fèi)者的需求，發(fā)揮著各自的優(yōu)勢(shì)。

這些不同類型的空氣懸掛系統(tǒng)各有千秋，汽車制造商可根據(jù)車型定位和目標(biāo)客戶群體的需求，選擇合適的空氣懸掛系統(tǒng)，以提供更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn) 。