問
托森式限滑差速器的成本高不高?
托森式限滑差速器的成本較高。這是因為它結構復雜,內部依靠眾多機械齒輪實現動力的精細分配,自動感知轉速差進行限滑操作,制造工藝要求極為嚴苛。而且重量較大,長期使用還可能出現蝸輪齒牙磨損等狀況,維修成本也隨之上升。相比普通限滑差速器,托森式限滑差速器在制造成本與維護成本上都明顯更高,這也是奧迪部分車型放棄它的原因之一 。
從奧迪四驅系統(tǒng)的發(fā)展就能看出端倪。最初奧迪采用托森差速器,后來逐漸放棄,制造和維護成本高是重要因素。像奧迪A4L國五高配車型還用托森差速器,到國六高配車型就用電控四驅系統(tǒng)了。因為托森式限滑差速器制造起來難度大,費用高,后續(xù)維護起來也不輕松,這無疑增加了整車的成本。
如今一些進口奧迪汽車如A8、Q7、Q8、S系列和RS系列等仍使用托森差速器,主要是面向追求極致性能的高端用戶群體。對于這些用戶而言,托森式限滑差速器帶來的操控性能提升是無可替代的。它能在高速和復雜路況下保持車輛穩(wěn)定,設計簡單結構緊湊,占用空間小方便安裝。然而對于普通消費者來說,日常駕駛中普通限滑差速器完全能夠滿足需求,無需為高昂的托森式限滑差速器成本買單。
總之,托森式限滑差速器由于自身結構、制造工藝等因素,成本確實較高。這種高成本決定了它主要應用在對性能有極致追求的高端車型上。而普通消費者在購車時,可根據自身實際需求來選擇是否需要配備托森式限滑差速器的車型,理性看待其成本與性能間的關系 。
特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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