法拉利賽車的引擎技術(shù)具有眾多獨特之處。

首先，法拉利的 12 缸發(fā)動機歷史悠久，自 1947 年推出首款車型 125S 搭載的 V12 發(fā)動機起，就以卓越性能和獨特魅力成為傳奇。

隨著技術(shù)進步，不斷發(fā)展創(chuàng)新，中置引擎布局使發(fā)動機更靠近車輛重心，提高操控性和穩(wěn)定性。還探索新的材料和技術(shù)，如輕量化材料、可變氣門正時、燃油直噴等，提升效率和性能。

進入 21 世紀，面對環(huán)保法規(guī)和電動汽車的挑戰(zhàn)，法拉利未放棄 12 缸發(fā)動機，持續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新。如最新的法拉利 12 Cilindri 車型，搭載全新 V12 發(fā)動機，采用多點燃油噴射、可變氣門升程和渦輪增壓等技術(shù)，轉(zhuǎn)速達 2500rpm 時可釋放 80%扭矩，實現(xiàn)瞬時油門響應和迅敏加速，百公里加速僅 2.9 秒。

法拉利還研發(fā)了全新排氣系統(tǒng)，結(jié)合陶瓷催化轉(zhuǎn)化器與顆粒過濾器。8 速雙離合變速箱優(yōu)化升級，各擋位加速性能顯著提升。

法拉利在控制方面也有創(chuàng)新，如車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)集成所有控制裝置，實現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)動交流，提升整體性能。還開發(fā)創(chuàng)新軟件策略，重塑發(fā)動機扭矩曲線，展現(xiàn)平穩(wěn)線性加速。

法拉利 12 Cilindri 引入四輪獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能獨立控制每個車輪運動，改善過彎偏航控制和快速轉(zhuǎn)向響應速度，且重量分配理想，保障操控性能。

在空氣動力學設計上，尾部翼板確保氣流再壓縮效能，主動式空氣動力學裝置的襟翼提供低風阻和高下壓力兩種模式。底盤采用全新全鋁設計，減輕重量且強化抗扭剛度，座艙上部空間 NVH 性能出色。還首次在量產(chǎn)車上采用再生合金，減少二氧化碳排放。

法拉利的 3.9L V8 渦輪增壓引擎在國際年度引擎大賞中屢獲殊榮，廣泛運用于 V8 車型，備受市場肯定。

其 V12 發(fā)動機采用雙 V 型氣缸布局，工作原理通過內(nèi)燃機循環(huán)產(chǎn)生動力，具有更好平衡性和穩(wěn)定性，采用四沖程循環(huán)，包括進氣、壓縮、燃燒和排氣過程。

V12 發(fā)動機有諸多優(yōu)勢，能提供更高功率輸出和更大扭矩，振動和噪音水平低。

設計特點上，排量大，采用雙頂置凸輪軸和多點燃燒系統(tǒng)，配備先進進氣和排氣系統(tǒng)，如可變氣門正時和可變長度進氣歧管。

關(guān)鍵技術(shù)上，采用高壓直噴、可變氣門正時、可變長度進氣道、雙進氣道、高性能排氣管和可變排氣閥等技術(shù)，提高燃燒效率和動力輸出，還應用高壓縮比、直接點火系統(tǒng)和輕量化材料。

在 V8 引擎方面，分為平面曲軸和十字曲軸兩類。十字曲軸一階力不平衡但二階平衡，通過加配重平衡塊解決一階不平衡問題，但帶來曲軸重量大、轉(zhuǎn)動慣量大、轉(zhuǎn)速響應慢、需更大曲軸箱等問題。平面曲軸一階力平衡但二階不平衡，二階震動問題更棘手。

點火順序上，十字曲軸存在排氣干涉，導致高性能受限，但排氣干涉帶來獨特聲浪。

法拉利在幾乎所有人不再開發(fā)新的 V12 發(fā)動機時，仍堅持開發(fā)，新的 V12 自然吸氣發(fā)動機排量達 6.5L，轉(zhuǎn)速高達 9500 轉(zhuǎn)。為實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速，采用鈦合金連桿減輕旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，采用 DLC 類金剛石涂層降低摩擦阻力，設計 6 合 1 排氣歧管提高充氣效率。

法拉利堅持 V12 是因其作為靈魂，能帶來獨特情感價值。