寶馬 X3 四驅(qū)在越野性能方面整體表現(xiàn)不錯(cuò)，能應(yīng)對城市和輕度非鋪裝路面，但不太適合重度越野。它搭載 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)，由麥格納多片離合差速器組成，可在 0:100 至 100:0 之間動(dòng)態(tài)調(diào)整扭矩，日常駕駛維持 40:60 的扭矩分配。同時(shí)，其最小離地間隙 216 毫米，接近角 25.6°，離去角 23.4°，面對交叉軸等情況也有一定脫困能力。

在實(shí)際的越野路況中，寶馬X3展現(xiàn)出了不俗的通過能力。當(dāng)遇到單前輪附著力不足的狀況時(shí)，其電子系統(tǒng)反應(yīng)迅速，能及時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配，助力車輛輕松脫困。面對交叉軸和單輪附著力的挑戰(zhàn)， ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)發(fā)揮關(guān)鍵作用，賦予車輛強(qiáng)大的脫困能力，即便單輪有附著力環(huán)節(jié)車輛雖會有短暫掙扎，但最終也能實(shí)現(xiàn)突破。

而且，寶馬X3的離地間隙較高，這使得它在一些土路行駛時(shí)毫無壓力，普通的坑洼、凸起都難以對其造成阻礙。車身側(cè)裙設(shè)計(jì)不僅提升了車輛的穩(wěn)定性，還增強(qiáng)了靈活性，未加長的軸距讓車輪布局更為緊湊，在崎嶇路面行駛時(shí)能夠更加自如地穿梭。

其高性能輪胎也功不可沒，無論是干燥地段還是濕滑路面，都能為車輛提供出色的操控性和抓地力。此外，車輛還配備了DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)、下坡下降控制系統(tǒng)等實(shí)用功能。xDrive電控全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可將0到100%的動(dòng)力分配給后輪，有效應(yīng)對打滑情況，強(qiáng)大的爬坡能力以及陡坡下降功能，進(jìn)一步提升了它在越野時(shí)的表現(xiàn)。

綜上所述，寶馬X3四驅(qū)憑借其先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)、良好的車身設(shè)計(jì)以及豐富的實(shí)用配置，在越野性能方面有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。雖然它并非為重度越野而生，但在城市與輕度非鋪裝路面的駕駛場景中，能夠滿足大多數(shù)用戶對于越野體驗(yàn)的需求，為駕駛者帶來不錯(cuò)的出行感受 。