B級車標準在國內(nèi)外并不一致。各國和地區(qū)對于汽車等級的劃分存在差異，不過大部分情況會遵循德國汽車工業(yè)分類體系。德國標準下，B級車被視為中級車，對軸距、排量等都有相應(yīng)界定，像大眾帕薩特、奧迪A4 都是典型代表。但在其他國家和地區(qū)，或因汽車工業(yè)發(fā)展，新車型不斷涌現(xiàn)，使得B級車的界限逐漸模糊，具體分級還需結(jié)合車型特性綜合判斷 。

在德國汽車分級標準里，B級車軸距通常在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升往上?？呻S著汽車技術(shù)的不斷革新，眾多新車型誕生，這一標準在實際運用中面臨挑戰(zhàn)。比如一些車型為追求更舒適的空間和性能表現(xiàn)，軸距和排量會有所突破，傳統(tǒng)的分級界限被打破。

我國并沒有統(tǒng)一的汽車分級標準，在眾多標準里，德國分級法的應(yīng)用最為廣泛。一般來說，國內(nèi)認為B級車軸距在2.7米至3米之間，車身長度在4.5米至5米，排量在1.6升至2.4升。中國自主品牌的一些B級車，如比亞迪思銳、吉利帝豪EC8 、博瑞以及奔騰B70等，都是按照類似標準進行定位。

此外，汽車等級的劃分并非僅僅取決于軸距、排量等硬性指標，車輛的配置、豪華程度以及市場定位等因素同樣重要。一些高端B級車為提升競爭力，會突破常規(guī)的軸距和排量范圍，同時增加大量豪華配置，帶來更出色的駕乘體驗。

綜上所述，B級車標準在國內(nèi)外存在差異。德國標準雖有一定的參考性，但隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，新車型不斷涌現(xiàn)，分級界限日益模糊。如今判斷一款車是否為B級，不能僅依靠單一標準，還需綜合車輛的各項因素進行考量。