特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平處于較為先進(jìn)但仍有待完善的階段。

特斯拉自動(dòng)駕駛擁有強(qiáng)大的硬件和軟件，其第三代車載電腦運(yùn)算能力強(qiáng)大，能處理大量傳感器數(shù)據(jù)，還能通過(guò) OTA 升級(jí)不斷優(yōu)化。

同時(shí)，它擁有豐富的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，每輛車能與云端交換共享信息，積累海量數(shù)據(jù)用于算法訓(xùn)練和優(yōu)化。而且，其擁有廣泛的用戶和支持，車主和粉絲滿意信賴，還能提供反饋建議，部分政府和機(jī)構(gòu)也認(rèn)可支持。

然而，特斯拉自動(dòng)駕駛也存在一些問(wèn)題。技術(shù)上有不足和不穩(wěn)定，如傳感器精度、算法準(zhǔn)確性等有待提高，實(shí)際運(yùn)行中常有故障、誤判等，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故。

法律方面不完善不明確，相關(guān)定義、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管等存在空白模糊，責(zé)任劃分等也不清晰。

社會(huì)方面存在不適應(yīng)和不信任，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有沖擊，改變?nèi)藗兂鲂辛?xí)慣等，很多人對(duì)其有疑慮擔(dān)憂。

特斯拉自動(dòng)駕駛方案 FSD 并非獨(dú)門(mén)絕技，我國(guó)也有類似的純視覺(jué)方案，只是之前市場(chǎng)不認(rèn)，現(xiàn)在市場(chǎng)接受，未來(lái)搭載此類系統(tǒng)的車會(huì)增多。

當(dāng)前的 FSD 系統(tǒng) V12.3 版本上路需高精地圖輔助，因純視覺(jué)方案存在無(wú)法分辨某些東西、對(duì)光線依賴等問(wèn)題。

特斯拉的 FSD 系統(tǒng)相對(duì)國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品有優(yōu)勢(shì)，實(shí)際測(cè)驗(yàn)歷程長(zhǎng)，積累了大量數(shù)據(jù)，且算力有優(yōu)勢(shì)。但這些優(yōu)勢(shì)可能只在理論上，實(shí)際體驗(yàn)不一定好。

英偉達(dá) CEO 黃仁勛高度評(píng)價(jià)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是目前最先進(jìn)的技術(shù)，特斯拉 CEO 馬斯克也注重自動(dòng)駕駛。

目前，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)屬于 L2 級(jí)別，世界上大部分汽車處于 L1 水平，L2 級(jí)別仍需駕駛員保持注意力。

總之，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)有優(yōu)勢(shì)也有不足，在不斷發(fā)展完善中。