新能源物流車的充電設(shè)施目前尚未完全普及。

雖然有一些積極的發(fā)展，比如綠色慧聯(lián)旗下的慧充電平臺(tái)在線電樁槍數(shù)量突破 50 萬個(gè)，接入了眾多主流樁企資源，覆蓋全國多地，并針對(duì)物流用戶開發(fā)了多種實(shí)用功能，得到了眾多物流企業(yè)的認(rèn)可；國網(wǎng)揚(yáng)州電動(dòng)與揚(yáng)州郵政聯(lián)合打造的全市范圍內(nèi)郵政配送點(diǎn)充電站項(xiàng)目建成投用，覆蓋 6 個(gè)郵政配送點(diǎn)；湖北最大新能源物流充電站投入運(yùn)營，有 100 根充電樁對(duì)社會(huì)開放。

但仍存在一些問題。首先，單個(gè)電樁運(yùn)營商難以做到全網(wǎng)覆蓋，資金密集型的特點(diǎn)導(dǎo)致全面布局困難。其次，電樁運(yùn)營商為增加用戶量，強(qiáng)調(diào)電樁適配性，缺少面向物流企業(yè)實(shí)際充電場景的定制功能。再者，充電樁供不應(yīng)求，有限的充電樁中部分物流車無法使用，車與樁不匹配，充電樁站點(diǎn)與車輛需求脫節(jié)。此外，建樁選址與物流位置“天生”不合，建樁費(fèi)用高昂，車企、充電樁、經(jīng)銷商、用車單位難以協(xié)調(diào)費(fèi)用，場地、電容大小、耗時(shí)等問題也影響建樁。

未來，需要整合市場上的離散式電樁，二次開發(fā)針對(duì)物流實(shí)際使用場景的功能，將建站需求對(duì)接給電樁企業(yè)，優(yōu)化建站策略，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)，以推動(dòng)新能源物流車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。