柴油版皮卡的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)一直在不斷提升和嚴(yán)格化。

目前，我國(guó)柴油皮卡的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)已從國(guó)二一路升級(jí)至國(guó)六。

國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)柴油的硫含量要求低于 500 毫克/公斤，到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)則低至 10 毫克/公斤，多環(huán)芳烴含量也從 11%降至 7%。

在尾氣檢測(cè)方面，柴油車(chē)尾氣 PM 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)分為歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ四個(gè)等級(jí)，其對(duì)應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)分別為 0.196%、0.1%、0.05%、0.025%。

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)要求一氧化碳不得超過(guò) 2.2g/km，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò) 1.13g/km，其中柴油車(chē)的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò) 0.18g/km，耐久性要求為 5 萬(wàn) km。

為達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的尾氣排放，采取了多種措施。提升柴油標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)，每次排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，柴油標(biāo)準(zhǔn)也同步升級(jí)。

優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)，像高壓共軌噴射和多點(diǎn)噴射技術(shù)能讓燃油充分燃燒，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，降低氮氧化物和顆粒物排放。

氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC）能將一氧化碳和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化為無(wú)害的水和二氧化碳。

顆粒捕集器（DPF）可捕獲排氣中的固體顆粒物，且有主動(dòng)和被動(dòng)兩種再生方式避免堵塞。

選擇性催化還原裝置（SCR）則用于處理氮氧化物。

但實(shí)際使用中也有問(wèn)題，如尿素系統(tǒng)故障、尿素結(jié)晶、DPF 系統(tǒng)堵塞等，不過(guò)企業(yè)在努力解決，像中國(guó)重汽皮卡搭載的濰柴 WP2H 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)就采用尿素雙噴系統(tǒng)，提高尾氣處理效率，減少相關(guān)問(wèn)題。

總之，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)雖帶來(lái)一些挑戰(zhàn)，但能減少空氣污染，企業(yè)也在不斷努力用技術(shù)手段達(dá)標(biāo)，為用戶提供更好的產(chǎn)品。