柴油版皮卡的噪音控制效果因車型而異。

像中國重汽皮卡，圍繞發(fā)動機噪聲、胎噪、路噪、車身結(jié)構(gòu)噪聲四個來源，采用六大降噪技術(shù)，其搭載的濰柴 WP2H 2.0T 柴油發(fā)動機有獨創(chuàng)潛艇深海靜音技術(shù)，解決了發(fā)動機噪聲大的問題，還采用液壓懸置減少振動噪聲，全系用 1mmEVA 復(fù)合地毯控制胎噪路噪，有乘用車級密封設(shè)計和前排 4mm+聲學(xué)夾層玻璃，大量采用 600g/㎡ 雙組分吸音棉，專業(yè) NVH 調(diào)校，怠速噪聲小于 41 分貝，勻速噪聲 51—62 分貝，靜音水平領(lǐng)先同級。

上汽大通皮卡 T70 搭載的 2.0T“上汽π”柴油發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校，怠速車內(nèi)噪音僅為 48dB，駕駛過程中聲浪不過于嘈雜，不同場景下噪音表現(xiàn)不錯。

長城炮商用皮卡的柴油發(fā)動機 NVH 做得和汽油版相近，駕駛中噪音不大，其 2.0T 柴油發(fā)動機最大扭矩達 400N·m。

江鈴域虎 7 柴油版的怠速車內(nèi)噪音被控制在 44 分貝，車外通過噪聲僅 72 分貝，這得益于其先進的 NVH 實驗室和大量的科研調(diào)校，包含動力總成 NVH 實驗室、混響室、整車通過噪聲消聲室等，還經(jīng)過多項嚴苛實驗。

總之，如今不少柴油版皮卡通過技術(shù)改進，噪音控制效果有了顯著提升，能為用戶帶來舒適的駕乘體驗。