目前主流的新能源動(dòng)力技術(shù)主要有純電、插電混合和增程式這三種。

純電技術(shù)方面，其構(gòu)造與燃油車有相似之處，核心在于電池、電機(jī)和電控。電池是“心臟”，為整車提供穩(wěn)定動(dòng)力；電機(jī)是“軀干”，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輪；電控則是“大腦”，協(xié)調(diào)各部件讓整車達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)。像特斯拉和蔚來就是純電車型的代表。以特斯拉 Model Y 為例，其續(xù)航里程取決于電池組容量，后驅(qū)版電池組容量 60kWh，續(xù)航 545km，長(zhǎng)續(xù)航版 78.4kWh，續(xù)航 640km。蔚來的優(yōu)勢(shì)在于換電站技術(shù)，但成本高導(dǎo)致站點(diǎn)少。純電車型保養(yǎng)和充電費(fèi)用比燃油車低，但長(zhǎng)途出行存在充電難和里程焦慮問題，還有電池組老化影響續(xù)航。

插電混合技術(shù)，如比亞迪宋 PLUS DM-i，在燃油車基礎(chǔ)上加入電動(dòng)機(jī)和電池組，能純電驅(qū)動(dòng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也參與，以燃油為主、電動(dòng)為輔。其搭載的驍云-插混專用渦輪增壓 1.5Ti 高效發(fā)動(dòng)機(jī)和 EHS 電混系統(tǒng)，頂配四驅(qū)旗艦 Plus 版車型純電續(xù)航 150km，可通過慢充樁、快充轉(zhuǎn)接口和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為電池補(bǔ)能，長(zhǎng)途靠加油，滿油滿電綜合續(xù)航超 1100km。

增程式技術(shù)，像理想 L9，電池電量充足時(shí)動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)，電量消耗到一定程度發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為電池充電，不直接參與驅(qū)動(dòng)，類似“充電寶”角色，能達(dá)到出色熱效率和經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)續(xù)航。

綜合來看，這三種技術(shù)各有特點(diǎn)。純電技術(shù)未來前景好，但要解決電池續(xù)航和充電時(shí)間問題；插電混合和增程式是過渡技術(shù)，本質(zhì)還靠燃油解決續(xù)航。新能源動(dòng)力技術(shù)還在不斷發(fā)展，比如在電池方面，有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池價(jià)格較低、安全性好但能量密度偏小；三元鋰電池能量密度高、充電快、續(xù)航潛力大但成本高。未來，這兩種電池路線可能雙線并行。