增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)的動(dòng)力輸出特點(diǎn)有很大不同。

增程式混動(dòng)在電池電量充足時(shí)，由動(dòng)力電池直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，只負(fù)責(zé)給電池充電。這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，只有電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

而插電式混動(dòng)在電池電量充足時(shí)，以動(dòng)力電池為動(dòng)力源，能提供較長純電動(dòng)續(xù)航里程。當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，既可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也能和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。

增程式混動(dòng)一般是單一的串聯(lián)工作狀態(tài)，動(dòng)力輸出相對單一。在高速行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)燒油發(fā)電帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，會產(chǎn)生更多能量損耗，不如插混汽車發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)高效節(jié)油。

插電式混動(dòng)擁有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種工作狀態(tài)，對各種工況的適應(yīng)性更好。在城市道路，能純電驅(qū)動(dòng)，節(jié)能環(huán)保；在高速行駛或加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，動(dòng)力輸出更強(qiáng)大。

從技術(shù)門檻看，插電式混動(dòng)技術(shù)更復(fù)雜，需要考慮多個(gè)動(dòng)力組件協(xié)同工作及能量管理，工程設(shè)計(jì)和制造要求高。增程式混動(dòng)技術(shù)相對簡單，控制策略和能量管理也相對容易。

從能耗和續(xù)航看，插電式混動(dòng)在虧電狀態(tài)下油耗較低，大功率電機(jī)和大容量電池組合，動(dòng)力性能強(qiáng)，續(xù)航里程長，排放低。增程式混動(dòng)續(xù)航表現(xiàn)通常較好，能輕松突破 1000 公里，但高速行駛或虧電時(shí)油耗相對較高。

總之，插電式混動(dòng)在動(dòng)力輸出、能耗等方面更具優(yōu)勢，但增程式混動(dòng)也有其特點(diǎn)。消費(fèi)者可根據(jù)自身需求選擇。