美國(guó)車品牌在智能化方面的創(chuàng)新有很多。

在智能座艙方面，福特/林肯研發(fā)的 SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)支持 OTA 在線升級(jí)，能實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航與手機(jī)無(wú)縫銜接，還支持界面與功能卡片個(gè)性化定制以及自然語(yǔ)義識(shí)別的語(yǔ)音交互。通用的凱迪拉克將不甚好使的 CUE 系統(tǒng)更新為可 OTA 的全新 CUE，接入百度智能語(yǔ)音和地圖等功能，還增設(shè)了人臉識(shí)別車輛解鎖和啟動(dòng)系統(tǒng)。

在自動(dòng)輔助駕駛方面，福特集團(tuán)的林肯 Co-Pilot360 Plus 智能助駕系統(tǒng)包含 30 多項(xiàng)駕駛輔助配置，性能與奔馳的類似系統(tǒng)相當(dāng)。通用集團(tuán)的凱迪拉克 Super Cruise 超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)能達(dá)到 L2 級(jí)別，在北美市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)超 1000 萬(wàn)公里安全行駛無(wú)事故。

在無(wú)人駕駛方面，美國(guó)加州擁有眾多自動(dòng)駕駛路測(cè)資質(zhì)的公司，中美兩國(guó)處于第一梯隊(duì)。底特律的福特在電驅(qū)技術(shù)和智能化技術(shù)上有著深厚的儲(chǔ)備，例如福特的純電動(dòng) F-150 原型車能拖動(dòng)超 520 噸的重物。福特的 MUSTANG Mach-E 在電池與電機(jī)系統(tǒng)集成化技術(shù)方面表現(xiàn)出色，前副車架與電池側(cè)框無(wú)縫對(duì)接提升安全性，前后橋集成設(shè)計(jì)優(yōu)化空間和性能。

在智能化賽道，福特的“BlueCruise”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)頭不小，其自動(dòng)駕駛技術(shù)探索達(dá)到 L4 級(jí)水準(zhǔn)。

在人機(jī)交互方面，福特 EVOS 能主動(dòng)感知駕駛者需求，例如根據(jù)手勢(shì)控制音樂(lè)播放。

美國(guó)本田汽車公司在數(shù)字化進(jìn)程中也有突出表現(xiàn)，其采用 SaaS 平臺(tái)和制定完善的人工智能戰(zhàn)略，生成式 AI 成為推動(dòng)創(chuàng)新的重要引擎。例如在生成式 AI 應(yīng)用方面，美國(guó)本田制定了全面控制企業(yè)使用權(quán)、引導(dǎo)特定領(lǐng)域應(yīng)用、建立專門環(huán)境、提高員工效率以及與外部合作等五方面戰(zhàn)略，并關(guān)注面向未來(lái)的培訓(xùn)，提升員工數(shù)字化能力。