奧迪Quattro壁虎技術(shù)自 1980 年誕生后不斷發(fā)展演變，歷經(jīng)七代進化。1977 年奧迪受啟發(fā)開啟相關(guān)研究，第一代quattro在 1980 年問世，采用空心傳動軸設(shè)計。此后，第二代用上托森差速器可自動分配動力；第三代配合自動擋出現(xiàn)；第四代加入電子輔助系統(tǒng)；第五代托森 A 型差速器回歸與電子系統(tǒng)配合更佳；第六代應(yīng)用于 SUV 采用托森 C 型差速器；第七代用上冠狀齒輪差速器能自動調(diào)整前后輪動力分配 。

第一代quattro的誕生，可謂是汽車四驅(qū)領(lǐng)域的一次大膽嘗試。它雖采用空心傳動軸設(shè)計以及三種開式差速器，為后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，但需要司機手動操作差速鎖，在便捷性上有所欠缺。

時間來到1986 年，第二代quattro登場，托森A型中央差速器的應(yīng)用成為亮點。這一改變使得動力能夠自動分配，極大提升了車輛在復(fù)雜路況下的應(yīng)對能力，讓駕駛變得更加輕松和順暢。

1988 年，第三代quattro順應(yīng)時代潮流，與自動擋車型完美結(jié)合，為駕駛者帶來了更加舒適的駕駛體驗，也進一步拓展了quattro技術(shù)的應(yīng)用范圍。

1994 年的第四代quattro，加入“EDL電子差速器系統(tǒng)”功能，讓車輛在面對特殊路況時多了一份保障。電子輔助系統(tǒng)的助力，如同給quattro技術(shù)注入了智慧的靈魂，使其性能更加卓越。

第五代quattro對托森A中央差速器進行優(yōu)化，與ESP配合得更加緊密，車輛的穩(wěn)定性和操控性達到了新的高度。而第六代quattro應(yīng)用于SUV，采用托森C型差速器，標(biāo)志著quattro技術(shù)在不同車型領(lǐng)域的進一步深耕。

最新的第七代quattro，冠狀齒輪中央差速器的運用是一大突破，能夠自動調(diào)整前后輪動力分配，為駕駛者帶來更精準(zhǔn)、更高效的駕駛感受。

奧迪quattro壁虎技術(shù)的這七代進化史，是一部不斷創(chuàng)新、突破自我的奮斗史。每一代的變革都凝聚著工程師們的智慧與心血，讓quattro技術(shù)始終走在汽車四驅(qū)領(lǐng)域的前沿，為用戶帶來卓越的駕駛體驗 。