增程式和插電混動的技術(shù)成熟度對比，插電混動更具優(yōu)勢。

插電混動結(jié)合了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的優(yōu)勢，能在各種工況下高效運(yùn)行。中低速主要靠電動機(jī)，加速超車時(shí)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同，高速時(shí)發(fā)動機(jī)直驅(qū)，全工況下燃油經(jīng)濟(jì)性佳。

增程式相對簡單，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，電能驅(qū)動電動機(jī)推動車輛。中低速燃油經(jīng)濟(jì)性好，但高速時(shí)電機(jī)電量消耗大，發(fā)動機(jī)需更多燃油發(fā)電，且能量轉(zhuǎn)換有損失，效率低于插電混動的發(fā)動機(jī)直驅(qū)。

比亞迪作為新能源領(lǐng)軍企業(yè)，其插電混動技術(shù)領(lǐng)先，投入大量資源研發(fā)，技術(shù)成熟可靠。電池有多重保護(hù)機(jī)制，車身結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度，保障安全。系統(tǒng)集成多個(gè)部件，優(yōu)化配合，提升性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)差異影響市場選擇，插電混動技術(shù)難度高、研發(fā)周期長，車企需強(qiáng)研發(fā)投入和實(shí)力，主流品牌多采用。增程式技術(shù)難度低、研發(fā)周期短，受新勢力品牌青睞。

從多方面看，插電混動技術(shù)含量高、前景廣。研發(fā)難度雖大，但性能和燃油經(jīng)濟(jì)性好，車企技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、車型研發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富。對追求高性能和高效燃油經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)者，選插電混動車型更明智。