發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸時(shí)車(chē)身抖動(dòng)程度通常較為明顯。

在怠速狀態(tài)下，車(chē)身會(huì)抖動(dòng)得厲害，就好像車(chē)?yán)镒藗€(gè)人一直在抖腿，整個(gè)車(chē)身可能都在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)有節(jié)奏地晃。

低轉(zhuǎn)速時(shí)車(chē)身也有明顯抖動(dòng)，加速還無(wú)力，轉(zhuǎn)速高了抖動(dòng)感可能會(huì)減輕。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的異常抖動(dòng)，幅度很大，不屬于正常工作狀態(tài)下的抖動(dòng)。

缺缸不僅會(huì)導(dǎo)致車(chē)身抖動(dòng)，還會(huì)有其他明顯癥狀。比如排氣管會(huì)突突響，這是因?yàn)槿备椎哪莻€(gè)缸噴出的汽油沒(méi)燃燒直接進(jìn)排氣管被引燃后產(chǎn)生膨脹導(dǎo)致的，行駛中轉(zhuǎn)速提上去后會(huì)更明顯。

動(dòng)力會(huì)嚴(yán)重不足，對(duì)于 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，理論上已損失 25%的動(dòng)力，再加上汽油機(jī)熱效率不到 40%，以及缺缸的那個(gè)缸仍在消耗動(dòng)力，差不多能下降一個(gè)擋位的動(dòng)力。

有些車(chē)缺缸后，排氣管還可能燒紅，具體是行駛一段時(shí)間后三元催化器與排氣管結(jié)合部位會(huì)被燒紅，因?yàn)槿备椎哪莻€(gè)氣缸里噴的油沒(méi)燃燒，在經(jīng)過(guò)三元催化器時(shí)被高溫引燃。

造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸的原因主要來(lái)自點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器蓋觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g會(huì)產(chǎn)生跳火跨接，火花塞積炭過(guò)多會(huì)漏電、跳火過(guò)弱甚至不能工作。當(dāng)氣缸密封性出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致缸壓不足，燃油燃燒不充分，進(jìn)而造成氣缸工作不良。發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混和氣時(shí)稀時(shí)濃，也可能導(dǎo)致缺缸。

判斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是否缺缸，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下，人為制造條件讓氣缸分別停止工作。對(duì)于點(diǎn)火故障引起的缺缸，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，依次拔掉每個(gè)氣缸的點(diǎn)火線圈，正常工作的氣缸在拔掉點(diǎn)火線圈后立刻停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯反應(yīng)，而缺缸的氣缸拔掉點(diǎn)火線圈也沒(méi)影響。對(duì)于噴油故障引起的缺缸，也是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，依次斷開(kāi)每個(gè)氣缸的噴油嘴供電，哪個(gè)缸斷開(kāi)噴油后發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)反應(yīng)，那就是出問(wèn)題的氣缸。