2020 奧迪 A6L 和 2021 奧迪 A6L 的懸掛系統(tǒng)有區(qū)別。2021 款奧迪 A6L 雖沿用前五連桿獨立懸架和后五連桿獨立懸架設(shè)計，但新老款結(jié)構(gòu)存在差異。后懸掛控制臂，新款由鑄鐵換為鋁制，輪上負載降低；前懸掛新款轉(zhuǎn)向橫拉桿參與下部控制，上控制臂支架整合在壓鑄塔頂實現(xiàn)輕量化。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防傾桿等方面也有不同程度變化。

先看看后懸掛的變化，這是較為明顯的一處。老款2020奧迪A6L后懸掛控制臂多為鑄鐵材質(zhì)，H型控制臂通過與副車架和軸承座相連來控制車輪上下浮動，懸架彈簧直接作用在H型控制臂上。而2021款奧迪A6L后懸掛控制臂采用鋁制品，不僅讓輪上負載降低，而且減震器從H型控制臂之間穿過，固定在鋁制軸承座上，空氣彈簧或減震器彈簧直接作用在軸承座內(nèi)。這種改變讓車輛在行駛中能夠更有效地應(yīng)對路面沖擊，提升舒適性。

再瞧瞧前懸掛，2020款老車上控制臂有獨立支架，塔頂為鋼制件。2021款新款奧迪A6L在下控制臂組成上，轉(zhuǎn)向橫拉桿參與懸掛下部控制，有助于提升車輪穩(wěn)定性；上控制臂支架整合在壓鑄塔頂上，使用壓鑄鋁合金塔頂實現(xiàn)輕量化。如此一來，新款的前懸掛在保證強度的同時，減輕了重量，車輛的操控響應(yīng)更加靈敏。

另外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的變革也值得一提。2020款采用機械液壓驅(qū)動，2021款改為電機驅(qū)動，轉(zhuǎn)向機下移，前懸掛前移。頂配車型還裝配動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者可通過MMI系統(tǒng)調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)向靈敏度。在防傾桿方面，2021款應(yīng)用內(nèi)部噴丸工藝提升剛性，連接桿形狀、固定方式和材質(zhì)改變，解決了老款冬天連接桿橡膠套易產(chǎn)生異響的問題。

綜上所述，2020奧迪A6L和2021奧迪A6L在懸掛系統(tǒng)方面的區(qū)別體現(xiàn)在多個細節(jié)之處。這些變化從材質(zhì)、結(jié)構(gòu)到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防傾桿等方面，都讓2021款奧迪A6L在操控性和舒適性上有了進一步的提升與優(yōu)化。