插電式和增程式在環(huán)保表現(xiàn)上哪個(gè)更優(yōu)？這得從它們的工作原理和實(shí)際使用情況來(lái)分析。

增程式電動(dòng)汽車在純電動(dòng)模式下行駛，電池電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為電池充電，這種模式下碳排放相對(duì)較低，但發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)仍會(huì)產(chǎn)生一定排放。

插電式混合動(dòng)力汽車將電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)結(jié)合，純電動(dòng)模式零排放，混合動(dòng)力模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)碳排放較高。

一般來(lái)說，增程式在純電模式碳排放低，混動(dòng)模式可能略高；插電式純電模式碳排放低，混動(dòng)模式也可能略高。不過，插電式純電動(dòng)模式續(xù)航里程通常更長(zhǎng)。

從技術(shù)角度看，插電混動(dòng)要求更高。它有多種工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)電也能直接驅(qū)動(dòng)車輛，熱效率更高，整車油耗能低于百公里 4 升。而增程式在虧電特別是高速行駛時(shí)油耗較高，能量經(jīng)過 2 次轉(zhuǎn)化損耗大。

在實(shí)際使用中，插電混動(dòng)車主普遍表示車輛省油，油耗接近官方公布。增程混動(dòng)車主反映電量耗盡后油耗高，高速行駛更明顯。

從環(huán)保角度，插電混動(dòng)油耗更低，更符合綠色低碳可持續(xù)發(fā)展理念。

總之，綜合各方面因素，插電式在環(huán)保表現(xiàn)上通常更優(yōu)，但選擇時(shí)還需考慮當(dāng)?shù)卣咧С帧⒊潆娫O(shè)施普及程度和購(gòu)車預(yù)算等。