13 款奧迪 Q3 的四驅(qū)系統(tǒng)采用 Quattro 技術，通過中央差速器將發(fā)動機動力分配到前后輪，能在不同路況下自動調(diào)整扭矩分配。發(fā)動機動力經(jīng)變速箱傳至前差速器與中央差速器，前差速器驅(qū)動前輪，中央差速器帶動后輪，并自動分配動力。正常行駛時按預設比例分配動力，車輪打滑時更多動力輸送到未打滑車輪，為車輛在復雜路況下帶來出色駕駛體驗。

早期的13款奧迪Q3，采用開放式中央差速器，后引入托森中央差速器。以第二代托森A型為例，在正常行駛時，動力會以50:50的比例均衡分配至前后軸，讓車輛行駛更為平穩(wěn)。而當車輪出現(xiàn)打滑狀況時，它能夠敏銳感知，并迅速將動力分配給附著力更好的車軸。在直線行駛過程中，前后軸動力保持均衡狀態(tài)；當車輛加速或者出彎時，后輪附著力增加，系統(tǒng)會自動向后輪分配更多動力，助力車輛更順暢地完成動作。

系統(tǒng)中的全輪驅(qū)動離合器也是一大關鍵部件，它通過控制單元控制執(zhí)行器工作，從而精準調(diào)控動力傳輸。牙嵌式離合器安裝在后橋主傳動總成中，有力地支持了動力分配，保障整個四驅(qū)系統(tǒng)高效運行。

值得一提的是第八代Quattro Ultra系統(tǒng)，它采用電控式多片離合器來分配前后軸動力，后橋依舊裝配牙嵌式離合器。在路況良好或者車輛無需過多驅(qū)動力時，后軸可以斷開，車輛以兩驅(qū)模式行駛，在保證車輛性能的同時，還能有效兼顧節(jié)能需求。

總之，13款奧迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)，憑借Quattro系統(tǒng)精妙的動力傳輸與分配設計，以及不同部件之間的協(xié)同工作，既為車輛在復雜路況下提供了出色的穩(wěn)定性與安全性，又能在日常駕駛中滿足節(jié)能需求，為駕駛者帶來舒適且安心的駕駛感受 。