13 款和 15 款奧迪 Q3 的懸掛系統(tǒng)有變化。15 款奧迪 Q3 在懸掛系統(tǒng)方面進行了升級，減震器阻尼設定調整，能更好過濾震動，提升駕乘舒適度；彈簧硬度改變，增強彎道支撐性。懸掛系統(tǒng)幾何結構改進，使車輪與地面接觸更好，抓地力和響應速度提升。雖然懸掛架構基本維持老款樣式，但細節(jié)設計優(yōu)化，還首次搭載先進的自適應懸架系統(tǒng)，帶來精準的路面反饋與車身控制。

具體來說，15款奧迪Q3的減震器阻尼設定經(jīng)過精心調校。在面對顛簸路面時，它能更為有效地吸收震動，讓車內(nèi)乘客不會再被路面的起伏過多干擾，那種平穩(wěn)舒適的感覺更加明顯。

彈簧硬度的變化也十分顯著。在過彎時，升級后的彈簧能為車身提供更有力的支撐，車輛的側傾幅度明顯減小。如此一來，駕駛者在彎道駕駛時更有信心，操控體驗也得到了提升。

懸掛系統(tǒng)幾何結構的改進更是一大亮點。優(yōu)化后的設計使得車輪與地面的接觸更為緊密和穩(wěn)定，抓地力變強。車輛在行駛過程中，面對路況的突然變化，能夠更迅速地做出響應，及時調整姿態(tài)，進一步提升了整體的駕駛質感。

在懸掛架構樣式基本保持老款的情況下，15款在細節(jié)設計上進行了優(yōu)化。前懸架的高配車型配備可變阻尼減振器，可根據(jù)不同路況和駕駛模式自動調整。后懸架的E型多連桿布局和簧筒分離式設計，以及縱向控制臂和打孔下控制臂的運用，降低了簧下質量，讓車輛操控更加靈敏。

底盤細節(jié)同樣有諸多改進。大面積發(fā)動機護板、前杠兩側導流孔優(yōu)化了空氣動力學性能；車底保護涂層、前輪拱軟質玻璃纖維材質減輕車體重量；前后副車架通過橡膠襯套與車體連接，能更好地吸收震動。全新Q3搭載的雙閥減震器控制技術的自適應懸架系統(tǒng)，5毫秒級的響應速度更是帶來了精準的路面反饋與車身控制。

總的來看，15款奧迪Q3在繼承老款懸掛架構的基礎上，通過多方面的升級優(yōu)化，在舒適性、操控性以及駕駛質感上都有了明顯的提升，為駕駛者和乘客帶來了更好的體驗。