目前，已經(jīng)開始應(yīng)用固態(tài)電池的新能源汽車品牌有不少。

比如上汽集團旗下的智己汽車，其智己L6就采用了固態(tài)電池技術(shù)。

廣汽埃安旗下昊鉑品牌也宣布將應(yīng)用全固態(tài)電池，且從實驗室走向量產(chǎn)應(yīng)用。

寧德時代在固態(tài)電池領(lǐng)域也有出色表現(xiàn)，2023年4月發(fā)布的凝聚態(tài)電池單體能量密度達500Wh/kg。

比亞迪雖然目前未發(fā)布固態(tài)電池相關(guān)產(chǎn)品，但在固態(tài)電池專利方面數(shù)量最多。

此外，國外品牌如梅賽德斯-奔馳與美國公司Factorial聯(lián)合推出了新型固態(tài)電池，按計劃將于2030年量產(chǎn)裝車。

豐田汽車的固態(tài)電池生產(chǎn)計劃已獲得日本政府批準(zhǔn)，將于2026年開始生產(chǎn)。

衛(wèi)藍新能源是一家專注于頂尖新能源材料技術(shù)的企業(yè)。

清陶能源也在固態(tài)電池領(lǐng)域有所涉足，上汽集團還向其追加投資。

總體而言，越來越多的新能源汽車品牌在固態(tài)電池領(lǐng)域積極布局和推進應(yīng)用，這為新能源汽車的發(fā)展帶來了新的機遇和可能。