碟剎和鼓剎的制動力度誰更強，這得具體分析。

鼓剎的制動力度先天較大。它通過液壓推動活塞，讓兩邊制動蹄緊貼車輪內(nèi)壁，車輪向前滾動的力會反作用于剎車鼓，放大剎車力，所以輕輕一點剎車，就能把車剎停。但鼓剎也有缺點，比如剎車不線性、難控制、反應慢，而且散熱差，熱衰減嚴重，不適合高頻剎車。

碟剎呢，通過液壓泵推動剎車卡鉗，加緊剎車片來剎車，剎車力不會像鼓剎那樣被放大，所以先天性剎車力較小。不過，工程師們想出辦法提高碟剎剎車力，比如用真空助力泵提高油液壓強，利用帕斯卡定理增加活塞數(shù)量增大受力面積。碟剎優(yōu)點是外置式剎車系統(tǒng)，散熱好，剎車線性易控制，能高頻點剎，還能接入 ABS 點剎。

但碟剎剎車力再怎么放大，也達不到鼓剎自鎖式的高剎車力。大型貨車由于慣性大，需要強大剎車力，所以多用鼓剎，但為解決散熱問題會加噴水散熱裝置和獨有的空氣制動裝置。

家用車重量輕，鼓剎或碟剎都能滿足日常駕駛，不過鼓剎在極端情況下有極小幾率剎車失靈，且密封在剎車鼓內(nèi)，維修保養(yǎng)不如碟剎方便，還有人覺得碟剎卡鉗外露更美觀，所以現(xiàn)在很多家用車逐漸采用四輪碟剎。

總之，碟剎和鼓剎各有優(yōu)劣，選擇哪種主要看車輛用途和使用環(huán)境。