比亞迪電動車在冬季的性能表現(xiàn)整體較為出色。

像方程豹豹 5，其采用的 DMO 越野專用混動架構(gòu)，將環(huán)保與強大性能結(jié)合，綜合功率可達 505kW，智能四驅(qū)系統(tǒng)能實時分配扭矩，保障冰雪路況下的動力自由、行駛穩(wěn)定與安全。

騰勢 D9 配備寬溫域高效熱泵空調(diào)，在 -15℃嚴(yán)寒天氣中仍有出色制熱能力，降低對續(xù)航影響，保證車內(nèi)舒適。

騰勢 N7 全球首搭脈沖自加熱技術(shù)，在 -20℃條件下充滿電時間能縮短 35%，提升補能效率。

比亞迪的 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能精準(zhǔn)調(diào)整扭矩分配，增加車輛在冰雪路面的通過性和脫困能力。

比亞迪海豚在冬季續(xù)航方面也有優(yōu)秀表現(xiàn)，實測環(huán)境平均 -7℃～4℃氣溫下，續(xù)航實現(xiàn)率高達 81%以上，滿電續(xù)航里程達 330km 以上，低溫續(xù)航較往常同級車型提升 20%。其能耗管理出色，冬季低溫環(huán)境下續(xù)航估計準(zhǔn)確，無突然掉電等異常。充電方面，冷車充電過程順利，充電初始功率 20 千瓦，隨后逐漸升高，最大功率 51.8 千瓦，電量從 30%充至 80%用時 40 分鐘。

此外，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時，行駛穩(wěn)定性佳。不過也有比亞迪漢車主反映冬季續(xù)航大幅下滑，但這可能并非電池性能下降，而是溫度影響導(dǎo)致電池活性降低、空調(diào)系統(tǒng)能耗增加、電池管理系統(tǒng)問題或駕駛習(xí)慣差異等。但總體來說，比亞迪電動車憑借多項創(chuàng)新技術(shù)，在冬季能保證車輛穩(wěn)定工作和車內(nèi)乘員舒適體驗。