騰勢 Z9 GT 的動力性能那是相當(dāng)出色。

先說純電版本，電機(jī)總功率高達(dá) 710 千瓦，動力輸出特別猛，加速快得很，能帶來超帶勁的駕駛體驗(yàn)，純電四驅(qū)續(xù)航能達(dá)到 630 公里，日常通勤和短途出行沒問題。

插電混動版本也不弱，2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配電動機(jī)，電機(jī)總功率 640 千瓦，系統(tǒng)綜合最大扭矩 935 牛·米，起步、加速、高速跑動力儲備都特充沛。插混車配 38.512 千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，滿油滿電綜合續(xù)航里程超 1100 公里，饋電狀態(tài)下 NEDC 工況百公里綜合油耗才 5.6 升，沒續(xù)航焦慮還經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

零百加速成績優(yōu)秀，實(shí)際駕駛動力輸出順暢，加速迅猛。像王傳福說的，近 1000 馬力，3.4 秒就能完成百公里加速，盡顯王者風(fēng)范。

試駕插混版，動力輸出 640kW、935Nm，比福特 Mustang Dark Horse 強(qiáng)一倍，全油門加速性能炸裂，還有 Kickdown。動力雖強(qiáng)，但駕駛起來毫無負(fù)擔(dān)，動力釋放順滑，反復(fù)加減速也沒竄車、突兀減速、遲滯或卡頓，動態(tài)流暢。

全力加速車輛會抬頭能理解，畢竟千匹馬力。只是剎車腳感有點(diǎn)軟、空行程明顯、踏板有聲響。

底盤配置拉滿，有空懸、CDC、后輪轉(zhuǎn)向、后軸雙電機(jī)，中配也有。GT 定位初段接觸硬，后軸跳動多，舒適模式有懸浮感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校出色，順滑、阻尼油潤、靈敏，后輪轉(zhuǎn)向讓車很靈動，高速底盤有德系豪華車的厚實(shí)扎實(shí)感。

總之，騰勢 Z9 GT 動力性能強(qiáng)大，駕駛質(zhì)感難得。