飛機(jī)輪胎與汽車輪胎有何區(qū)別?

飛機(jī)輪胎與汽車輪胎區(qū)別較大。

首先,安全性能不同。飛機(jī)著陸時(shí)速度快、重量大,每平方厘米輪胎膠面要承受近千牛頓壓力,所以飛機(jī)輪胎安全性能要求極高。比如波音 737-300 型輪胎主輪單胎載荷 15060 公斤,而外徑相當(dāng)?shù)钠囕喬ポd荷僅 2900 公斤。

其次,承載能力有別。飛機(jī)輪胎變形率在 32%-35%,約是汽車輪胎兩倍??湛?320 正常工作壓力范圍在 11.7 到 13.8bars。

然后,速度要求不同。飛機(jī)起飛或著陸速度約 300 公里,汽車輪胎無法相比。

再者,更新?lián)Q代情況不一樣。飛機(jī)定型后設(shè)計(jì)圖紙配方等凍結(jié),不能隨意改動(dòng),而汽車更新相對(duì)靈活。

還有,更換周期不同。夏季 737 輪胎通常只能用一個(gè)月左右,而汽車輪胎使用時(shí)間較長。

另外,飛機(jī)輪胎一般充氮?dú)猓恍枰?3C 認(rèn)證,越輕越好。在結(jié)構(gòu)上,飛機(jī)輪胎和汽車輪胎都有內(nèi)胎或無內(nèi)胎。趨勢(shì)上,都追求更輕更環(huán)保。維護(hù)上,外傷和氣壓都是檢查要點(diǎn)。制造工藝相同,但工藝技術(shù)參數(shù)選擇有別。

而且,飛機(jī)輪胎無論產(chǎn)品還是維護(hù)費(fèi)用都非常昂貴,拆裝一條普通飛機(jī)輪胎價(jià)格約 3500 元。飛機(jī)輪胎采用無內(nèi)胎、雙胎面結(jié)構(gòu),不是實(shí)心的,方便拆裝維護(hù),飛行前可直接補(bǔ)氣。其高強(qiáng)度密封圈保證胎內(nèi)氣體不滲漏,性能遠(yuǎn)超汽車輪胎,造價(jià)昂貴。

飛機(jī)輪胎的更換步驟復(fù)雜,包括拆洗、檢查、探傷、裝配、充氣、靜放測(cè)試等,遠(yuǎn)比汽車輪胎復(fù)雜。

飛機(jī)輪胎壽命按航班次數(shù)算,一個(gè)輪胎可用 250 至 300 個(gè)航班,胎面可翻新 5 到 6 次,約用 1500 個(gè)航班。

飛機(jī)輪胎胎面有沿圓周方向延伸的直溝,無橫向溝槽,汽車輪胎則有各式花紋。

飛機(jī)輪胎要求體積小、重量輕、負(fù)荷能力高、充氣內(nèi)壓高、生熱大、速度高、連續(xù)滑行距離短,這些性能特點(diǎn)需要特殊材料與工藝技術(shù),材料配置合理,工藝流程與普通輪胎無本質(zhì)區(qū)別,主要是工藝技術(shù)參數(shù)選擇不同。

國際上掌握飛機(jī)輪胎設(shè)計(jì)制造技術(shù)的廠商不多,品牌主要有米其林、普利斯通、固特異、鄧祿普、三環(huán)等,國產(chǎn)品牌與國外品牌有差距。

民用運(yùn)輸飛機(jī)輪胎一次裝機(jī)正常使用壽命一般為 150 至 200 次起落,可翻新 4 到 6 次。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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