變速器的品牌對(duì)汽車價(jià)格影響較大。

10 萬左右的國產(chǎn)車多采用自研的雙離合變速器，成本約七八千元，占車輛成本 10%左右。

而外資品牌如現(xiàn)代或愛信的 6AT 變速器，價(jià)格約 1 至 1.5 萬。

合資或外資變速器貴，一方面是技術(shù)好、質(zhì)量優(yōu)，耐久性及穩(wěn)定性出色；另一方面其運(yùn)營成本高，員工工資及福利好，后勤保障多外包。

國產(chǎn)車開發(fā)自研變速器能降低成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭力，如長城的 7DCT 濕式雙離合變速器。

長安曾為購買愛信變速箱艱難談判，其他自主品牌采購更難，價(jià)格沒商量余地，供應(yīng)也難保障。

未來汽車發(fā)展方向是混動(dòng)和純電，AT 變速箱行業(yè)或沒落。

從成本看，AT 和雙離合成本取決于零部件供應(yīng)鏈、技術(shù)和采購量等。

像馬自達(dá)部分零部件日本制造保證質(zhì)量。

好的雙離合變速箱成本高，如保時(shí)捷 PDK，成本接近大眾高爾夫整車。

大眾有多款雙離合版本，有等級(jí)劃分。

本田用液力變矩器解決頓挫但成本不低。

自主品牌雖掌握雙離合技術(shù)但還初級(jí)，有頓挫。

格特拉克等供應(yīng)商的雙離合散熱和穩(wěn)定性不錯(cuò)但傳動(dòng)效率一般。

總之，雙離合成本越高越穩(wěn)定，想要好的就得付出高代價(jià)。