問(wèn)

什么樣的車頂設(shè)計(jì)更能降低風(fēng)阻

什么樣的車頂設(shè)計(jì)更能降低風(fēng)阻？

首先，像智己 LS6 的 4.9 米轎跑 SUV 設(shè)計(jì)，其流線平滑的車頂曲線加上微微上揚(yáng)的空氣動(dòng)力學(xué)鴨尾，能有效降低風(fēng)阻。還有智己 LS6 針對(duì)車頂?shù)乃涡图す饫走_(dá)型面進(jìn)行數(shù)輪優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)整車風(fēng)阻系數(shù)影響為 0。

大眾 ID.NEXT 采用懸浮式車頂設(shè)計(jì)，兼具降低風(fēng)阻系數(shù)的作用，其隱藏式門把手與低風(fēng)阻輪轂也能提升效果。

奔馳 EQXX 的低矮圓潤(rùn)前臉，后輪距比前輪小 2 英寸，20 英寸輕質(zhì)鍛造鋁鎂合金輪轂的半透明外罩，綜合下來(lái)風(fēng)阻系數(shù)只有 0.17Cd。

長(zhǎng)安逸動(dòng) PLUS 的車頂設(shè)計(jì)也有不少降低風(fēng)阻的措施，比如采用激光焊接技術(shù)，頂蓋到側(cè)圍平滑過(guò)渡，車頂更平整；車頂?shù)孽忯~鰭式天線能消除氣流噪音；后擋風(fēng)造型更傾斜，增加小鴨尾設(shè)計(jì)引導(dǎo)氣流等。

華為公開的“車頂調(diào)節(jié)系統(tǒng)”專利，通過(guò)控制器控制車頂相對(duì)車身本體的位置，調(diào)節(jié)車輛迎風(fēng)面積，減小迎風(fēng)面積時(shí)利于降低風(fēng)阻。

總之，這些不同車型的車頂設(shè)計(jì)都在為降低風(fēng)阻做出努力，各有特色和優(yōu)勢(shì)。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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