比亞迪固態(tài)電池技術(shù)計(jì)劃在2027年左右應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型上。

2025年2月15日，比亞迪鋰電池CTO孫華軍在第二屆中國(guó)全固態(tài)電池論壇宣布，2027年啟動(dòng)全固態(tài)電池的批量示范裝車(chē)應(yīng)用，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車(chē) 。

比亞迪早在2016年以前就開(kāi)始投入固態(tài)鋰電池的研究工作，2024年已完成60Ah全固態(tài)電池的中試下線。如今比亞迪在固態(tài)電池技術(shù)方面已有深厚的技術(shù)積累和研發(fā)實(shí)力。

固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，核心優(yōu)勢(shì)明顯。它采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)，解決了液態(tài)電池易燃易爆的安全隱患，能量密度大幅提升，可達(dá)當(dāng)前三元鋰電池的2 - 3倍，理論值超500Wh/kg，充電速度也提升3倍以上，還能徹底消除電解液易燃風(fēng)險(xiǎn)，循環(huán)壽命也更長(zhǎng)。

比亞迪選擇的硫化物固態(tài)電池路線，極具量產(chǎn)潛力。其已解決硫化物電解質(zhì)界面穩(wěn)定性難題，電池循環(huán)壽命突破2000次，能滿足整車(chē)60萬(wàn)公里使用，在 - 30℃低溫環(huán)境下，性能衰減也能控制在15%以內(nèi)。采用硫化物復(fù)合電解質(zhì)+高鎳三元（單晶）+硅基負(fù)極（低膨脹）的技術(shù)路線，能兼顧高能量密度、安全性及商業(yè)化潛力。

相比豐田、寧德時(shí)代等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的規(guī)劃，比亞迪的這一時(shí)間表提前至少2 - 3年。這一規(guī)劃不僅展現(xiàn)了比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先性，更可能重塑全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

2027年應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型上后，后續(xù)大規(guī)模量產(chǎn)上車(chē)也會(huì)逐步推進(jìn)，未來(lái)消費(fèi)者很可能會(huì)體驗(yàn)到搭載比亞迪固態(tài)電池技術(shù)的車(chē)型，享受到其帶來(lái)的長(zhǎng)續(xù)航、高安全、快充等優(yōu)勢(shì) 。