影響比亞迪固態(tài)電池車(chē)型上市時(shí)間的因素有技術(shù)研發(fā)進(jìn)展、成本控制、產(chǎn)業(yè)化布局等。

技術(shù)研發(fā)進(jìn)展方面，固態(tài)電解質(zhì)的材料體系和制備工藝尚待突破。目前固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率普遍低于液態(tài)電解質(zhì)，限制了電池充放電性能，且制備工藝復(fù)雜。比亞迪雖早在2016年以前就開(kāi)始投入固態(tài)鋰電池研發(fā)并積累大量專(zhuān)利，但要實(shí)現(xiàn)理想性能仍需時(shí)間攻克難題。只有當(dāng)技術(shù)成熟，確保固態(tài)電池具備高能量密度、快速充電、高安全性等優(yōu)勢(shì)且性能穩(wěn)定時(shí)，才會(huì)正式大規(guī)模應(yīng)用于車(chē)型并上市。

成本控制也是關(guān)鍵因素。固態(tài)電解質(zhì)制備工藝復(fù)雜導(dǎo)致成本高昂，這制約了固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用。若成本過(guò)高，即便技術(shù)成熟，車(chē)輛售價(jià)也會(huì)居高不下，影響市場(chǎng)接受度。從長(zhǎng)期看，規(guī)?；蠊虘B(tài)電池和液態(tài)電池理論上可同價(jià)，通過(guò)提高活性物質(zhì)占比、大幅降低電解質(zhì)用量等設(shè)計(jì)可降低成本。但實(shí)現(xiàn)成本有效控制達(dá)到可商業(yè)化推廣的程度，需要一定時(shí)間來(lái)完成技術(shù)優(yōu)化和規(guī)模生產(chǎn)的磨合，這會(huì)影響上市時(shí)間。

產(chǎn)業(yè)化布局同樣重要。比亞迪與世界知名固態(tài)電池專(zhuān)家和研究機(jī)構(gòu)緊密合作，共同攻克技術(shù)難題，還新建固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)基地推動(dòng)商業(yè)化應(yīng)用。不過(guò)，從產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)到實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)，再到形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，保障原材料供應(yīng)、生產(chǎn)流程順暢等，都需要逐步推進(jìn)和完善。只有當(dāng)產(chǎn)業(yè)化布局成熟，具備穩(wěn)定生產(chǎn)能力和完善供應(yīng)體系，才能支撐固態(tài)電池車(chē)型按計(jì)劃上市。例如2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池小批量示范裝車(chē)應(yīng)用，2030年之后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車(chē)應(yīng)用，這些計(jì)劃都基于產(chǎn)業(yè)化布局的逐步推進(jìn)。