比亞迪宣布2027年左右開始固態(tài)電池批量裝車。固態(tài)電池裝車車型充電速度相比現(xiàn)有車型會有極大提升。

從技術(shù)參數(shù)看，現(xiàn)有車型即使是配備刀片電池的，在充電速度上也難達到10分鐘補能80%。而比亞迪固態(tài)電池支持5C超快充，能做到10分鐘補能80%。比如現(xiàn)在一些比亞迪車型快充可能也得半小時甚至更久才能充到80%電量，相比之下，固態(tài)電池裝車后充電時間大幅縮短，提升相當明顯。

再看實際體驗，如今電動車用戶普遍有“里程焦慮”和“充電焦慮”，主要是因為充電速度不夠快。如果開著現(xiàn)有車型跑長途，在服務(wù)區(qū)充電，可能要花費較長時間。但固態(tài)電池裝車后，10分鐘就能補能80%，這對于長途出行來說，極大節(jié)省了充電時間，提升了出行效率。

從技術(shù)研發(fā)角度分析，比亞迪自2016年秘密啟動固態(tài)電池項目，累計投入超200億研發(fā)資金。采用高鎳三元+硅基負極+復合鹵化物電解質(zhì)方案，攻克了固態(tài)電池界面阻抗難題。這一技術(shù)突破為充電速度的提升奠定了堅實基礎(chǔ)。相比傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池能量密度顯著提高，不僅能讓車輛續(xù)航提升，也為快速充電提供了可能。

現(xiàn)有車型在低溫環(huán)境下充電速度會大打折扣，比如在-20℃左右，充電速度可能會比常溫慢一半甚至更多。而比亞迪固態(tài)電池實測-30℃低溫放電效率達85%，在低溫環(huán)境下仍能保持較好的性能，充電速度受溫度影響小。

另外，重慶璧山基地規(guī)劃100GWh固態(tài)電池產(chǎn)能，2026年投產(chǎn)首期20GWh，合肥、西安工廠也同步啟動改造。隨著產(chǎn)能的提升和技術(shù)的不斷優(yōu)化，固態(tài)電池裝車車型的充電速度優(yōu)勢會更明顯，讓消費者真正享受到快速充電帶來的便利。