quattro系統(tǒng)與適時(shí)四驅(qū)的區(qū)別主要體現(xiàn)在工作模式、差速器類型和動力分配等方面。quattro最初是全時(shí)四驅(qū)，始終保證四輪有動力，早期采用托森差速器純機(jī)械分配動力，響應(yīng)快且可靠，如今也有電控技術(shù)輔助，駕駛穩(wěn)定性和越野能力出色；而適時(shí)四驅(qū)大部分時(shí)間以兩輪驅(qū)動行駛，必要時(shí)才啟用四驅(qū)，多采用多片式差速器，動力分配響應(yīng)相對較慢。二者各有特點(diǎn)，適用于不同需求。

在工作模式上，quattro系統(tǒng)作為全時(shí)四驅(qū)的代表，無論車輛處于何種行駛狀態(tài)，四個(gè)車輪始終都能獲得動力輸出。這意味著，無論面對干燥平坦的城市道路，還是濕滑泥濘的越野路段，亦或是狂風(fēng)暴雨等惡劣天氣，quattro系統(tǒng)都能時(shí)刻為車輛提供穩(wěn)定的行駛性能，保障車身的平衡與可控性。例如在冰雪路面上，全時(shí)四驅(qū)的特性使得車輛能迅速擺脫困境，穩(wěn)健前行。

而適時(shí)四驅(qū)則不同，它并非始終保持四輪驅(qū)動。在大多數(shù)日常駕駛場景中，適時(shí)四驅(qū)車輛以前輪驅(qū)動或后輪驅(qū)動模式行駛，只有當(dāng)車輛的傳感器檢測到車輪出現(xiàn)打滑、空轉(zhuǎn)，或者行駛在濕滑、松軟等附著力較低的路面時(shí)，才會自動切換到四驅(qū)模式，為車輛提供額外的驅(qū)動力，以增強(qiáng)抓地力和通過性。比如在城市日常通勤中，適時(shí)四驅(qū)車輛基本以前輪驅(qū)動行駛，這樣既滿足了正常行駛需求，又能節(jié)省燃油。

差速器類型也是二者的顯著區(qū)別。quattro系統(tǒng)早期的靈魂部件是托森差速器，這是一種純機(jī)械結(jié)構(gòu)的差速器，它具有出色的性能和極高的可靠性。托森差速器能夠自動鎖止和解鎖，精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)驅(qū)動力在前后軸之間的分配，例如在正常行駛時(shí)可以按照50:50的比例給前后軸分配動力，一旦某個(gè)車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，它能迅速將動力傳遞給抓地力更好的車軸，反應(yīng)速度極快。隨著技術(shù)發(fā)展，quattro系統(tǒng)后來又引入了冠狀齒輪差速器等，并且加入了電控技術(shù)，能夠更精確地控制動力分配。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)多采用多片式差速器，這種差速器結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，但在性能方面相較于托森差速器有所削弱。多片式差速器主要依靠電控系統(tǒng)來控制離合器片的壓緊和松開，從而實(shí)現(xiàn)動力在前后軸之間的分配。由于是依靠電子信號控制，其在響應(yīng)速度和動力分配的精準(zhǔn)度上，與托森差速器存在一定差距。

動力分配方面，quattro系統(tǒng)憑借其先進(jìn)的差速器技術(shù)和全時(shí)四驅(qū)的特性，能夠?qū)崟r(shí)平衡前后軸的驅(qū)動力。在行駛過程中，無論路況如何變化，quattro系統(tǒng)都能根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和車輪的附著力情況，快速、準(zhǔn)確地調(diào)整動力分配，確保每個(gè)車輪都能獲得恰到好處的動力，從而提升車輛的操控性和通過性。

適時(shí)四驅(qū)在動力分配上則稍顯遜色。在兩輪驅(qū)動模式下，車輛的動力只分配到兩個(gè)驅(qū)動輪上；當(dāng)切換到四驅(qū)模式時(shí)，雖然能夠?yàn)榱硗鈨蓚€(gè)車輪提供動力，但由于其多片式差速器的特性以及電子控制系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間問題，動力分配的及時(shí)性和精準(zhǔn)性不如quattro系統(tǒng)。在一些復(fù)雜路況下，可能無法迅速有效地將動力傳遞到需要的車輪上，影響車輛的通過性能。

綜上所述，quattro系統(tǒng)和適時(shí)四驅(qū)在多個(gè)方面存在明顯差異。quattro系統(tǒng)以其全時(shí)四驅(qū)的特性、高性能的差速器以及精準(zhǔn)的動力分配，在駕駛穩(wěn)定性、越野能力和操控性方面表現(xiàn)出色；適時(shí)四驅(qū)則憑借其智能化的切換模式和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，更適合城市日常通勤等一般路況。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際駕駛需求、駕駛習(xí)慣以及經(jīng)常面臨的路況，來選擇更適合自己的四驅(qū)系統(tǒng)。