日韓 SUV 在亞洲的市場份額相對較小。

韓系車曾在中國市場經(jīng)歷大起大落。2002 年“索納塔”轎車下線，2003 年“千里馬”小車登場，此后現(xiàn)代和起亞多款車型攪動市場，在華發(fā)展迅速。但 2016 年之后，韓系車市場份額明顯走低，除了“性價比高”外，無其他突出優(yōu)勢。

日系車在燃油車時代面臨貿(mào)易壁壘、品牌形象塑造和技術(shù)創(chuàng)新等挑戰(zhàn)，豐田、本田、日產(chǎn)等通過技術(shù)創(chuàng)新和全球布局拓展市場。韓系車則存在技術(shù)獲取與自主開發(fā)、品質(zhì)與可靠性等問題，現(xiàn)代和起亞通過技術(shù)創(chuàng)新和全球布局，不斷拓展國際市場。

目前，日本汽車市場仍以燃油車為主，新能源車發(fā)展空間較大；韓國新能源汽車發(fā)展較快。日韓政府均鼓勵新能源發(fā)展，出臺多輪政策支持，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，日韓都在推進(jìn)充電樁建設(shè)，但距離目標(biāo)還有差距。

在新能源車行業(yè)競爭格局方面，日本加大電動汽車轉(zhuǎn)型力量，韓國新能源汽車銷量增長，混動占比擴(kuò)大。日本汽車出口實力強(qiáng)，但新能源汽車出口競爭力弱；韓國新能源汽車出口穩(wěn)步增長。日韓新能源車行業(yè)對海外資本呈開放態(tài)度，新能源車進(jìn)口量增長。重點(diǎn)新能源車企中，外資品牌在日韓市場有一定發(fā)展，但也面臨挑戰(zhàn)。