15萬以內(nèi)帶原廠尾翼的車操控性能整體不錯(cuò)。尾翼在賽車領(lǐng)域能在高速行駛時(shí)產(chǎn)生下壓力，增加抓地力，提升穩(wěn)定性。如今不少車企將其應(yīng)用在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎車上。像名爵6 XPOWER底盤針對(duì)性能操控改進(jìn)了懸架；長安UNI-T運(yùn)動(dòng)版自帶尾翼等改裝套件；吉利繽越的雙層立體尾翼優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)。這些車在擁有獨(dú)特外觀的同時(shí)，也在一定程度上提升了操控性能。

具體來看，名爵6 XPOWER基于名爵6插混版打造，不僅配備諸多運(yùn)動(dòng)套件，還有原廠大尾翼，再加上其專門針對(duì)性能操控改進(jìn)的懸架，使得車輛在過彎、變道等操作時(shí)，能更好地抑制側(cè)傾，保持車身的平穩(wěn)姿態(tài)，讓駕駛者在操控過程中更有信心。

長安UNI-T運(yùn)動(dòng)版，原廠自帶的尾翼以及其他改裝套件，賦予了車輛更出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能。在高速行駛時(shí)，尾翼產(chǎn)生的下壓力能夠增強(qiáng)輪胎與地面的摩擦力，進(jìn)而提升車輛的抓地力，使得車輛在高速行駛和激烈駕駛時(shí)的操控穩(wěn)定性得到顯著提升，駕駛起來更加得心應(yīng)手。

吉利繽越改款采用的雙層立體尾翼，在優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)方面發(fā)揮了重要作用。當(dāng)車輛行駛時(shí)，尾翼可以引導(dǎo)氣流，減少車輛尾部的升力，提升行駛穩(wěn)定性。特別是在高速行駛或者緊急制動(dòng)等情況下，能讓車輛更平穩(wěn)地運(yùn)行，操控起來更加精準(zhǔn)、流暢。

另外，像領(lǐng)克03 + Cyan旗艦版本，其尾部配備的三段可調(diào)原廠碳纖維尾翼，可實(shí)現(xiàn)0°、8°、16°三段角度調(diào)節(jié)。駕駛者可以根據(jù)不同的駕駛場景和需求，調(diào)整尾翼角度，從而改變車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。再搭配高性能運(yùn)動(dòng)卡鉗以及米其林高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，在制動(dòng)和抓地性能上表現(xiàn)卓越，進(jìn)一步提升了車輛的操控極限和駕駛樂趣。

長安UNI-V作為運(yùn)動(dòng)型轎車，配備的可升降尾翼十分獨(dú)特。不僅在外觀上極具吸引力，在實(shí)際駕駛中，可升降尾翼能夠根據(jù)車速等條件自動(dòng)調(diào)整，產(chǎn)生合適的下壓力，配合其SUPER RACE賽道模式以及支持彈射起步的功能，讓車輛在操控性能上有著出色的表現(xiàn)，無論是日常駕駛還是偶爾的激情駕駛，都能滿足駕駛者對(duì)操控的追求。

現(xiàn)代菲斯塔的“勁享”運(yùn)動(dòng)套件版車型配備的“飛翼式后尾翼”，同樣能增強(qiáng)車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性。在高速行駛時(shí)，尾翼幫助車輛更好地貼地行駛，減少因氣流影響而產(chǎn)生的晃動(dòng)，使操控更加穩(wěn)定可靠。

綜上所述，15萬以內(nèi)帶原廠尾翼的這些車型，通過尾翼以及其他相關(guān)的設(shè)計(jì)和配置優(yōu)化，在空氣動(dòng)力學(xué)、抓地力、穩(wěn)定性等多個(gè)方面都有著出色的表現(xiàn)，極大地提升了車輛的操控性能，為駕駛者帶來了更好的駕駛體驗(yàn)和操控樂趣。