混動車在寒冷地區(qū)的性能表現(xiàn)因車型和技術(shù)不同而有所差異。

像比亞迪秦PLUS DMI在新疆等地，氣溫較低時，露天停放且未充電的情況下，提前遠(yuǎn)程開空調(diào)會掉 5%到 10%的電，行駛未受明顯影響，但發(fā)動機(jī)在電量低于保電模式設(shè)定值時會啟動。能耗方面，APP 顯示最近 50 公里的能耗是 -1.7 度電+4.6 升/百公里。

豐田的混動車型，如一汽豐田雙擎家族，在最低溫度達(dá)到-31°C 的海拉爾，電機(jī)啟動僅需 1 秒鐘，極寒溫度下電機(jī)與發(fā)動機(jī)性能穩(wěn)定，平順性與強(qiáng)動力依舊出色。

東北地區(qū)，廣汽豐田的第五代智能電混雙擎優(yōu)勢明顯。首先沒有續(xù)航焦慮，在 50℃至-46℃全溫域區(qū)間內(nèi) 1 秒啟動，一箱油能輕松行駛 800 公里以上，冬季續(xù)航不衰減。其次省油，通過精密的 PSD 行星齒輪結(jié)構(gòu)，智能調(diào)配發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的動力分流，帶來更好的節(jié)油效果。然后省心，三電系統(tǒng)終身免維護(hù)，日常保養(yǎng)與普通燃油車相同。最后安全，26 年來“0 事故、0 爆炸、0 漏電”。

從冬季純電續(xù)航測試看，插電式混動車型表現(xiàn)較增程式更出色。純電續(xù)航達(dá)成率方面，前五名均為插電式混動車型，且插混車型的使用成本更低，平均虧電油耗為 7.03L/100km，增程式為 9.28L/100km。

所以在寒冷地區(qū)，插電式混動車型更具優(yōu)勢。