est和cltc在不同國(guó)家和地區(qū)的認(rèn)可度不一樣。est通常指美國(guó)東部標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，與汽車?yán)m(xù)航測(cè)試并無(wú)直接關(guān)聯(lián)；而CLTC是中國(guó)新推出的汽車行駛工況標(biāo)準(zhǔn)，緊密結(jié)合中國(guó)國(guó)情。不同國(guó)家和地區(qū)因路況、駕駛習(xí)慣等差異，采用不同的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。比如美國(guó)用EPA，歐盟用WLTP ，中國(guó)用CLTC?？梢姴煌貐^(qū)對(duì)它們的認(rèn)可度受自身實(shí)際情況影響而各有不同 。

具體來(lái)看，中國(guó)采用CLTC標(biāo)準(zhǔn)是有著充分考量的。中國(guó)幅員遼闊，城市道路狀況復(fù)雜，不同地區(qū)的交通流量、駕駛風(fēng)格差異較大。CLTC標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)采集大量國(guó)內(nèi)實(shí)際行駛數(shù)據(jù)，涵蓋了城市擁堵、市郊道路、高速公路等多種典型工況，能夠更精準(zhǔn)地反映我國(guó)新能源汽車在實(shí)際使用中的續(xù)航表現(xiàn)。所以，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)及消費(fèi)者群體中，CLTC標(biāo)準(zhǔn)得到了高度認(rèn)可和廣泛應(yīng)用。

反觀美國(guó)，其使用的EPA標(biāo)準(zhǔn)，是基于美國(guó)當(dāng)?shù)氐牡缆翻h(huán)境、駕駛習(xí)慣等因素制定的。美國(guó)地廣人稀，高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，人們的駕駛里程普遍較長(zhǎng)，駕駛風(fēng)格相對(duì)較為“奔放”。因此，EPA標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者評(píng)估車輛續(xù)航有著重要意義，在當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可度自然很高。

而歐盟的WLTP標(biāo)準(zhǔn)，是多個(gè)國(guó)家共同參與制定的，綜合考慮了不同國(guó)家的路況特點(diǎn)，更貼近現(xiàn)實(shí)駕駛場(chǎng)景。在歐盟國(guó)家的新車測(cè)試中，WLTP標(biāo)準(zhǔn)成為了“主力軍”，受到廣泛認(rèn)可。

綜上所述，由于不同國(guó)家和地區(qū)的實(shí)際情況千差萬(wàn)別，各自適用的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。CLTC因貼合中國(guó)國(guó)情而在中國(guó)備受認(rèn)可，其他國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)也在其本土發(fā)揮著重要作用。這種差異體現(xiàn)了汽車行業(yè)對(duì)于不同市場(chǎng)特點(diǎn)的尊重與適應(yīng)，也為消費(fèi)者在評(píng)估車輛續(xù)航時(shí)提供了更具針對(duì)性的參考依據(jù) 。