在不同環(huán)境溫度下，理想原地發(fā)電一小時的發(fā)電量通常沒有變化。用電設(shè)備的耗電量主要取決于其功率和使用時間，與溫度并無關(guān)聯(lián)。這意味著，無論外界溫度高低，只要發(fā)電設(shè)備功率穩(wěn)定、運行時長固定，一小時內(nèi)的發(fā)電量基本是恒定的。雖然有車主反饋在低溫下原地發(fā)電有電量瞬間大幅增長的情況，但這并非是溫度影響了發(fā)電量，可能存在其他未明確的因素。

從發(fā)電原理的角度來看，理想汽車的發(fā)電系統(tǒng)依靠增程式技術(shù)工作。增程器在工作過程中，將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，其轉(zhuǎn)化效率主要由發(fā)動機和發(fā)電機的性能以及二者之間的協(xié)同工作效率決定，而不是環(huán)境溫度。只要車輛的發(fā)電裝置按照正常的工況運行，在一小時內(nèi)轉(zhuǎn)化的能量基本是穩(wěn)定的，進而發(fā)電量也不會因溫度改變而出現(xiàn)明顯波動。

另外，理想汽車的電量顯示系統(tǒng)也有其自身的邏輯。一些車主所描述的電量瞬間大幅增長，或許是車輛電量顯示的一種“校正”情況。在低溫環(huán)境下，電池的性能可能會受到一定影響，電量顯示可能存在偏差。當(dāng)原地發(fā)電開始后，系統(tǒng)對電量的計算和顯示可能出現(xiàn)了重新校準的情況，給車主造成了電量突然增加的錯覺。

從官方所提供的原地發(fā)電數(shù)據(jù)來看，像不用踩油門，通過特定操作（三下油門三下剎車）一小時約能發(fā)3度電；中控上駐車發(fā)電功率4kw ，一小時能發(fā)4度電，這些數(shù)據(jù)并沒有表明不同溫度下會有不同的發(fā)電量。

綜上所述，在不同環(huán)境溫度下，理想原地發(fā)電一小時的發(fā)電量在本質(zhì)上是沒有變化的。那些看似因溫度產(chǎn)生的電量差異現(xiàn)象，背后可能存在多種因素，需要進一步分析和探討。