深藍(lán) S7 能被證明是純電平臺(tái)的技術(shù)有很多。

首先是“超級(jí)增程”技術(shù)，其中的純電驅(qū)動(dòng)，得益于 NVH 智能平衡策略、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)感啟動(dòng)策略、全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、嘯叫變頻主動(dòng)控制技術(shù)，帶來(lái)了堪比圖書(shū)館的靜謐表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停能隱聲啟動(dòng)與無(wú)感發(fā)電，優(yōu)化整車(chē)靜謐性。

長(zhǎng)續(xù)航方面，1120km 的增程模式續(xù)航里程，能兼顧日常通勤與長(zhǎng)途旅行，高效全能增程器為發(fā)電機(jī)擁有 96%的最高效率，饋電狀態(tài)下油耗低至 4.95L/100km。

低能耗上，200km 的 CLTC 純電里程，進(jìn)一步降低能耗成本。

其次是誕生自深藍(lán)汽車(chē)行業(yè)首創(chuàng)的全電數(shù)字平臺(tái) EPA1 平臺(tái)，該平臺(tái)集高效率、高性能、高智能、高安全等 4 大技術(shù)特征于一身，能兼顧純電、增程、氫電等動(dòng)力形式，滿(mǎn)足用戶(hù)不同場(chǎng)景下的電動(dòng)出行需求。

IBC 數(shù)字電池管理系統(tǒng)提升電量利用效率，抑制電池?zé)崧印?/p>

還有接近 50：50 前后軸重量分配，極限工況側(cè)向加速度加大，后驅(qū)模式駕駛樂(lè)趣強(qiáng)化，后 H 臂型多連桿系統(tǒng)經(jīng)大師級(jí)懸架調(diào)校，品質(zhì)感滿(mǎn)滿(mǎn)。

總之，這些技術(shù)都能證明深藍(lán) S7 是純電平臺(tái)，為用戶(hù)帶來(lái)出色的駕駛體驗(yàn)。