在豐田的起源國(guó)家，也就是日本，新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)多頭并進(jìn)的態(tài)勢(shì)。

純電動(dòng)方面，技術(shù)雖有進(jìn)步，但仍存在續(xù)航、充電、怕冷、安全、壽命、保值等問(wèn)題，限制了其大規(guī)模普及。

混動(dòng)領(lǐng)域，豐田自 1997 年推出首款量產(chǎn) HEV-普銳斯以來(lái)，已銷售 1700 萬(wàn)輛，且以每年約 200 萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)低油耗低排放，能收集車輛損失的勢(shì)能和動(dòng)能，在 0 - 40 公里時(shí)速范圍用電驅(qū)動(dòng)，節(jié)油約 40%。

插混方面，在中國(guó)曾因政策原因一哄而上，但面臨著體積重量和成本控制難題，失去補(bǔ)貼后前途未卜。

氫能源方面，豐田 2014 年推出量產(chǎn)氫能汽車 Mirai，整車成本下降，但氫氣制儲(chǔ)運(yùn)加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在成本和安全問(wèn)題，其發(fā)展面臨困境。

增程方面，被視為新能源汽車的未來(lái)方向，能解決純電動(dòng)的諸多問(wèn)題，但也受發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、噪聲等問(wèn)題限制，發(fā)展受到一定阻礙。

總體來(lái)看，日本新能源汽車市場(chǎng)百花齊放，各技術(shù)路線均有發(fā)展，未來(lái)仍需在技術(shù)、燃料、發(fā)電技術(shù)和政策等方面不斷突破，以實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。