輪轂大與小對(duì)車(chē)輛懸掛系統(tǒng)有不同要求，不能簡(jiǎn)單評(píng)判誰(shuí)好誰(shuí)壞。大輪轂意味著更大的制動(dòng)盤(pán)和卡鉗，制動(dòng)力強(qiáng)，可車(chē)輛重量增加，懸掛系統(tǒng)響應(yīng)易變慢，舒適性降低，且增大了車(chē)輪與架子間距離，對(duì)懸掛穩(wěn)定性和耐久性是挑戰(zhàn)。小輪轂側(cè)偏剛性高，利于操控和穩(wěn)定，但在復(fù)雜路面不夠耐用，舒適性方面也可能打折扣。 二者各有長(zhǎng)短，需依實(shí)際需求權(quán)衡 。

大輪轂由于重量增加以及車(chē)輪與架子間距離增大，需要懸掛系統(tǒng)具備更高的強(qiáng)度和支撐性。為了應(yīng)對(duì)大輪轂帶來(lái)的額外重量，懸掛的彈簧需要有更大的彈性系數(shù)，能夠在車(chē)輛行駛過(guò)程中有效地支撐車(chē)身，減少因路面顛簸而產(chǎn)生的過(guò)度晃動(dòng)。同時(shí)，減震器的阻尼力也需要相應(yīng)增強(qiáng)，以便更好地控制彈簧的伸縮，使車(chē)輛在過(guò)彎、剎車(chē)等操作時(shí)保持穩(wěn)定的姿態(tài)。并且，大輪轂下的懸掛系統(tǒng)需要有更好的耐久性，以承受更大的壓力和頻繁的沖擊。

小輪轂則相對(duì)更注重懸掛系統(tǒng)的靈活性和韌性。由于小輪轂重量較輕，對(duì)懸掛的壓力相對(duì)較小，所以懸掛彈簧的彈性系數(shù)可以相對(duì)小一些，這樣能讓車(chē)輛在行駛時(shí)更迅速地響應(yīng)路面變化，提供更靈敏的操控感受。而減震器的阻尼力調(diào)節(jié)也更偏向于柔和，在保證車(chē)輛穩(wěn)定性的同時(shí)，最大程度地過(guò)濾路面顛簸，提升乘坐舒適性。同時(shí)，懸掛系統(tǒng)需要具備良好的韌性，以適應(yīng)復(fù)雜路面的頻繁沖擊，確保車(chē)輛的耐用性。

總之，輪轂大小各有其適配的懸掛系統(tǒng)要求。在選擇時(shí)，車(chē)主應(yīng)充分考慮自身的駕駛需求和使用場(chǎng)景。如果追求強(qiáng)勁的制動(dòng)力和豐富的駕駛體驗(yàn)，大輪轂搭配相應(yīng)強(qiáng)化的懸掛系統(tǒng)是不錯(cuò)的選擇；若更看重靈活性與舒適性，小輪轂和適配的懸掛組合則更為合適。只有合理搭配，才能讓車(chē)輛發(fā)揮出最佳性能 。