保時捷正深陷電動戰(zhàn)略受阻的困境，中國市場更是淪為重災區(qū)。

保時捷“到2030年將80%車型轉(zhuǎn)為電動車”的戰(zhàn)略，如今成了發(fā)展的絆腳石。純電動汽車普及速度慢于預期，使得保時捷電動化進程延遲，成本壓力大增。無奈之下，保時捷不得不重啟傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的開發(fā)。屋漏偏逢連夜雨，中國市場的惡化以及美國出口的不確定性，讓保時捷負擔愈發(fā)沉重。

為應對困局，今年2月保時捷在德國國內(nèi)裁員研發(fā)及生產(chǎn)人員1900人，同時將2025年營收目標下調(diào)約30億美元，還有多達8000個工作崗位面臨威脅。

中國市場對于保時捷而言，曾經(jīng)是重要的利潤來源，然而如今風光不再。自2022年起，保時捷在華銷量已連續(xù)三年下滑。2024年，其在華銷量全年同比跌幅達28%。進入2025年，情況更是急轉(zhuǎn)直下，第一季度保時捷在中國市場交付量僅9471輛，同比暴跌42%，創(chuàng)近十年最大跌幅，全球銷量占比也從巔峰期的30%驟降至13.25%。

在電動化領域，保時捷的表現(xiàn)同樣不盡如人意。其旗艦電動車型Taycan全球交付量同比下滑50%，在中國市場滲透率不足10%。電動718替代車型推遲2年，三排座電動SUV跳票。反觀中國本土品牌迅速崛起，性能電車價格下探至50萬元區(qū)間，還搭載主動懸架、四電機配置等先進技術，給保時捷帶來巨大沖擊。

曾經(jīng)，保時捷憑借高端定位和卓越性能稱霸市場。但如今電動戰(zhàn)略推進不順，中國市場銷量暴跌，保時捷未來發(fā)展充滿挑戰(zhàn)。若不能及時調(diào)整戰(zhàn)略，靈活應對市場變化，恐將在激烈的市場競爭中陷入更深困境。