在全球新能源產(chǎn)業(yè)競爭中，固態(tài)電池領(lǐng)域的中日格局正發(fā)生深刻變化。

截至2025年5月16日，全球固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠暾堃殉?.6萬件。從技術(shù)來源看，近37%的專利申請來自日本，近30%來自中國，二者差距不斷縮??；從布局市場看，中國已超越日本，約占全球固態(tài)電池專利布局的35%。

回溯歷史，日本在電池領(lǐng)域起步早、優(yōu)勢明顯。20世紀90年代，松下、三洋和索尼組成初代“三巨頭”。21世紀初，日本企業(yè)生產(chǎn)的鋰電池占世界近9成份額。但2010年前后，以豐田為首的日本汽車巨頭將重心放在氫燃料電池汽車上，一定程度上忽視了鋰電池發(fā)展。

近年來，中國企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域加速追趕。2024年，全球動力電池銷量前十中中國企業(yè)有六家入圍，市場占有率升至67.1%；而日本動力電池廠商前十名僅松下一家入榜，市占率從2023年的6.1%降至2024年的3.9% 。

專利數(shù)據(jù)變化也反映了這一趨勢。截至2022年9月，全球固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠暾堉?，日本企業(yè)占近45%，中國企業(yè)為21.8%；到2025年5月，日本企業(yè)占比降至近37%，中國企業(yè)升至近30%。在專利布局上，截至2022年9月，日本約占30.4%，中國約占26.2%；到2025年5月，中國占比達35%，日本降至25%。美國企業(yè)在全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請約占11%，專利布局占比為13%。

再看企業(yè)層面，截至5月16日，寧德時代及其關(guān)聯(lián)公司有170余件固態(tài)電池專利申請，授權(quán)發(fā)明專利40余件；比亞迪及其關(guān)聯(lián)公司有90余件申請，授權(quán)發(fā)明專利40余件；國軒高科及其關(guān)聯(lián)公司有120余件申請，授權(quán)發(fā)明專利20余件；蜂巢能源及其關(guān)聯(lián)公司有150余件申請，授權(quán)發(fā)明專利60余件。日本方面，豐田及其關(guān)聯(lián)公司有2100余件申請，授權(quán)發(fā)明專利1200余件；松下及其關(guān)聯(lián)公司有910余件申請，授權(quán)發(fā)明專利330余件；日產(chǎn)及其關(guān)聯(lián)公司有420余件申請，授權(quán)發(fā)明專利200余件；本田及其關(guān)聯(lián)公司有290余件申請，授權(quán)發(fā)明專利110件。

在量產(chǎn)計劃上，各國企業(yè)也各有安排。比亞迪表示將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后大規(guī)模上車；廣汽集團計劃2026年實現(xiàn)裝車；長安汽車2025年實現(xiàn)全固態(tài)功能樣車首發(fā)，2026年完成裝車驗證，2027年逐步推進量產(chǎn)；上汽集團2027年首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。日本的豐田計劃2025年實現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，2030年前穩(wěn)定量產(chǎn)；日產(chǎn)計劃2025年建立并運行試點生產(chǎn)廠，2028年首次應(yīng)用于汽車并逐步量產(chǎn)；本田2025年1月啟動試生產(chǎn)，預計2030年前量產(chǎn)上車。

總體而言，在固態(tài)電池這場技術(shù)與市場的競賽中，中國正憑借不斷增強的研發(fā)實力和產(chǎn)業(yè)布局，縮小與日本的差距，未來競爭格局值得持續(xù)關(guān)注。