在汽車行業(yè)風(fēng)云變幻的當(dāng)下，大眾汽車集團正走在生存與轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵道路上，集團CEO奧博穆在過去兩年半承擔(dān)著大眾汽車集團和保時捷掌門人的重任，見證著集團諸多變革。

5月16日，大眾汽車集團年度股東大會召開，諸多戰(zhàn)略規(guī)劃浮出水面。過去一年，大眾汽車股價下跌25%，從起始值140.4歐元降至105.6歐元，這無疑給集團發(fā)展帶來壓力。面對困境，大眾汽車集團與德國工會達成減產(chǎn)裁員協(xié)議，在德國裁減約三分之一崗位，達3.5萬多個，每年削減汽車產(chǎn)能73萬輛，不過以對社會負責(zé)的方式進行，不關(guān)閉大型工廠，通過調(diào)整生產(chǎn)線等舉措削減產(chǎn)能，每年還能在勞動力成本上節(jié)省15億歐元，未來4到5年在人事方面累計節(jié)省40億歐元。

在全球布局中，大眾汽車集團動作不斷。集團扎根中國已40多年，為5000萬客戶帶來出行便利，且有能力降低40%的成本。2027年，集團目標(biāo)是在中國推出40款新車型，其中20款為純電動汽車，今年和明年將投放第一批本土設(shè)計車輛，建立新的中國電子架構(gòu)（CEA）和緊湊型汽車平臺（CMP） 。2025年對大眾汽車集團在中國來說是充滿挑戰(zhàn)的一年，第一季度，中國市場成為大眾集團唯一下滑的單一市場，交付量為64.41萬輛，同比減少7.1%，其中純電動車交付25915輛，同比銳減36.8%，占比降至4.0%。不過集團認為2026年將在中國市場充分發(fā)揮潛力。

在電動化轉(zhuǎn)型上，大眾汽車集團積極推進。集團在歐洲電動車型銷售形勢良好，第一季度德國最暢銷的10款電動車型中有7款來自大眾汽車集團。集團首席執(zhí)行官Thomas Sch?fer證實，2026年將基于MEB平臺升級開發(fā)MEB+架構(gòu)，隨著明年全新ID.2發(fā)布正式啟動，后續(xù)將把ID.3、ID.4及ID.7等全系電動車型遷移至該平臺，并更新ID家族設(shè)計，還將同步推出磷酸鐵鋰（LFP）CTP電池系統(tǒng)，這被視為降低入門級電動車成本的關(guān)鍵舉措。集團預(yù)計到2030年進入電動和內(nèi)燃機利潤持平的時代，到2030年代，大多數(shù)車輛將是電動的。

此外，保時捷在集團發(fā)展中也有重要表現(xiàn)。2022年9月，保時捷作為獨立公司上市，更新6個車型系列中的5個并投放市場，去年在除中國以外地區(qū)創(chuàng)銷售記錄 ，不過保時捷也裁員3900人，其在中國現(xiàn)在的業(yè)務(wù)量與2年前相比為三分之一。大眾汽車集團在美國也建立了廣泛技術(shù)伙伴關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，與RIVIAN、亞馬遜、谷歌等合作，與IC Bus公司合作生產(chǎn)校車，復(fù)興Scout品牌 ，近年來在美工廠和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系上投資數(shù)十億美元，直接在大眾美國公司工作的有2萬人，在大眾美國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)工作的有5.5萬人。大眾汽車的生存與轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)與機遇，未來走向值得關(guān)注。