2025 年，成為合資車企戰(zhàn)略反攻的關鍵年，日系車企在新能源領域的反擊戰(zhàn)正打得火熱。

此前，日系合資品牌在電動車市場競爭力較弱。2024 年，日產(chǎn)汽車凈虧損 6709 億日元，中國區(qū)銷量為 69.7 萬臺，同比下滑 12.23%；日系合資車企市場份額降至 11.2%。而從 2021 - 2024 年，新能源汽車零售滲透率從 14.8% 快速增長至 47.6%，中國自主品牌在新能源賽道一路高歌猛進。

但從 2025 年開始，日系車企動作不斷。3 月 6 日，廣汽豐田鉑智 3X 和東風本田 S7 同日上市。鉑智 3X 基于廣汽埃安 GEP 2.0 純電平臺打造，搭載 Momenta 5.0 全場景智能駕駛輔助，中國品牌供應商占比達 65%，進口部件占比僅 1%，起售價 10.98 萬元，以親民價格打破合資品牌在智能化配置上的價格壁壘。東風本田 S7 基于本田為中國市場打造的云馳智能高效純電 W 架構，主要使用 Honda SENSING 360 +，還與華為攜手，實現(xiàn)高速領航輔助、遙控泊車等前沿功能，原起售價 25.99 萬元，4 月 15 日晚宣布降價 6 萬元，調整后起售價為 19.99 萬元。

4 月 15 日，廣汽本田 P7 上市，起售價 19.99 萬元，同樣基于云馳智能高效純電 W 架構。4 月 27 日，東風日產(chǎn) N7 正式上市，定價在 11.99 萬 - 14.99 萬元。它采用全新新能源架構天演架構，與華為聯(lián)合研發(fā)智能座艙，上市一小時后訂單量達 10138 臺。

除了新車發(fā)布，日系車企在研發(fā)和戰(zhàn)略層面也在積極調整。日產(chǎn)計劃到 2035 財年將平臺數(shù)量從 13 個減少到 7 個，新車型開發(fā)周期大幅縮短至 37 個月，后續(xù)家用車型開發(fā)周期縮短至 30 個月，日產(chǎn)中國更將產(chǎn)品研發(fā)周期縮短至 24 個月內，研發(fā)團隊規(guī)模從 1800 人擴增到 4000 人。本田今年電動化戰(zhàn)略投資雖從 10 萬億日元減少至 7 萬億日元，但仍宣布與 Momenta、Deepseek 及寧德時代達成深度合作。

智能化成為日系車企反擊的關鍵突破口，通過與中國供應商深度合作，提升車型智能化水平，滿足中國市場需求。同時，本土化研發(fā)進程也在加速。然而，日系車企新能源反擊戰(zhàn)能否翻身仍充滿懸念。盡管它們積極布局，但中國自主品牌在新能源領域已取得先發(fā)優(yōu)勢，市場競爭異常激烈。日系車企能否憑借新車型、新技術和新戰(zhàn)略，在新能源市場重新站穩(wěn)腳跟，改寫市場格局，讓我們拭目以待 。