近日，特斯拉自動(dòng)駕駛主管阿肖克·埃盧斯瓦米罕見坦誠承認(rèn)，特斯拉的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目比谷歌旗下的Waymo落后了“幾年”。這一消息引起行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注，畢竟多年來特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直貶低Waymo成就，堅(jiān)稱無人在自動(dòng)駕駛方面能接近特斯拉。

當(dāng)下，Waymo已能夠?yàn)榭蛻籼峁?級自動(dòng)駕駛服務(wù)，而特斯拉目前還局限于二級高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），該系統(tǒng)仍需駕駛員持續(xù)監(jiān)督。這一差距，對于關(guān)注自動(dòng)駕駛發(fā)展的人來說一目了然。

不過，埃盧斯瓦米也表示，特斯拉在成本方面具有顯著優(yōu)勢，這或許能讓其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更快地?cái)U(kuò)大規(guī)模。特斯拉汽車價(jià)格遠(yuǎn)低于Waymo，原因是多方面的。特斯拉每年生產(chǎn)100多萬輛汽車，憑借規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低了成本；而Waymo目前年產(chǎn)量僅幾百輛，即便很快提升至幾千輛，與特斯拉相比規(guī)模仍較小。并且，Waymo從其他制造商處購買無人駕駛汽車，僅簡單集成自身傳感器套件和硬件。

成本優(yōu)勢能否助力特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)逆襲？這成為業(yè)界熱議焦點(diǎn)。一方面，成本優(yōu)勢確實(shí)為特斯拉大規(guī)模推廣自動(dòng)駕駛提供了有利條件。較低成本意味著更多消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)，從而增加用戶基數(shù)，收集海量數(shù)據(jù)用于技術(shù)優(yōu)化升級。另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的競爭不僅在于成本，更在于技術(shù)的先進(jìn)性和安全性。Waymo多年積累的技術(shù)優(yōu)勢和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，不是短時(shí)間內(nèi)可以超越的。

特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展仍充滿挑戰(zhàn)與變數(shù)。未來，特斯拉能否憑借成本優(yōu)勢縮小與Waymo的差距甚至實(shí)現(xiàn)逆襲，是繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)還是被其他競爭對手超越，一切都有待時(shí)間給出答案。